2013-08-21 05:13:25 +0000 2013-08-21 05:13:25 +0000
16
16

Kan ik op grote hoogte brandstof met een lager octaangehalte gebruiken?

Hier in Colorado verkopen benzinestations “gewone” benzine met een octaangehalte van 85 ((M+R)/2). In het grootste deel van de rest van de VS is 87 octaan de laagste kwaliteit die verkrijgbaar is. (Zoals eerder opgemerkt, kan brandstof met een hoger octaangehalte een hogere compressie verdragen zonder te detoneren).

Volgens dit artikel van AAA , is de verklaarde reden dat het grootste deel van Colorado op grote hoogte is, boven 5000 voet (ongeveer 1500 meters), en de dunnere lucht neigt om detonatie te verhinderen. Daarom kan men in theorie de goedkopere, lagere octaan brandstof zonder problemen gebruiken, en wat geld besparen. (85 octaan is momenteel ongeveer 3-5% goedkoper dan 87, dat hier ook wordt verkocht). In het artikel staat echter ook dat een wetgevend rapport uit 2001 deze theorie in twijfel trok, met betrekking tot voertuigen nieuwer dan 1984. Ik kon geen kopie van dit rapport vinden om de details te zien; in ieder geval zijn motoren sinds 2001 aanzienlijk vooruitgegaan, dus het is niet duidelijk of dat onderzoek nog steeds van toepassing zou zijn. Bestaat er recenter onderzoek over dit onderwerp?

In de handleiding van mijn auto (een Honda Civic uit 2006) wordt brandstof met een octaangehalte van 87 aanbevolen. Maar de handleiding is vermoedelijk geschreven voor de meerderheid van de klanten die in de buurt van zeeniveau wonen, en heeft misschien geen rekening gehouden met hoogte-effecten. Ik zou dus graag willen weten of ik veilig 85 octaan-brandstof kan gebruiken zonder problemen te riskeren.

Als vervolg: ik heb begrepen dat moderne motoren detonatie detecteren en zich aanpassen om het te elimineren, ten koste van wat prestaties. Dus, als ik overschakel naar 85 octaan en het blijkt onvoldoende te zijn voor mijn motor, hoe kan ik dat weten?
Bron

Antwoorden (5)

5
5
5
2016-12-20 05:20:12 +0000

Je hebt niets te verliezen op een moderne motor (behalve vermogen)

-Elke motor met een klopsensor en computergestuurd ontstekingstijdstip (bijv. moderne brandstof-ingespoten ontwerpen) moet in staat zijn om het ontstekingstijdstip te wijzigen om het risico van detonatie te minimaliseren._

Wanneer het ontstekingstijdstip wordt getrokken, moet je in staat zijn om verlies van de motor grom voelen. Hier is hoe de opeenvolging van gebeurtenissen zich ruwweg zou ontvouwen in het geval van een significante detonatiegebeurtenis:

  • Detonatie, gekenmerkt door ongewenste trillingen, wordt opgepikt door de klopsensor(en).
  • De meetwaarden van de klopsensor worden voortdurend door de motorcomputer in de gaten gehouden, die kan besluiten in te grijpen en het ontstekingstijdstip te vertragen (“trekken”).

  • Het vertragen van het ontstekingstijdstip verkleint het risico van detonatie omdat het de compressieverhouding van de motor verlaagt, waardoor de effectieve druk van het inlaatmengsel afneemt:

Het verlies aan motorvermogen is het gevolg van twee effecten:

  1. Thermodynamica van de motor

  2. Pompverliezen

Pompverliezen
Bron
-1
-1
-1
2015-03-08 05:20:17 +0000

Zeer weinig auto’s hebben een actieve octaananalyse waarbij de timing on the fly wordt aangepast aan de brandstofsoort. ZEER weinig en beperkt tot duurdere en/of prestatiegerichte luxe voertuigen. Anders, alles wat er zal gebeuren is als uw motor begint te kloppen, het vertraagt en je verliest een enorme hoeveelheid vermogen, gas kilometers lijdt ook.
Bron
-1
-1
-1
2013-08-26 15:03:54 +0000

Waarschijnlijk zet je er in wat de handleiding zegt, anders heb je misschien problemen als je onderhoud gaat plegen. Ook is het omwille van de duurzaamheid van de motor internals.
Bron
-1
-1
-1
2013-09-25 15:42:11 +0000

Je hebt natuurlijk gelijk. Hogere hoogtes vereisen een lager octaangehalte. Een snelle manier om uw auto te krijgen om aardig te spelen is de batterij los te koppelen voor 30 minuten en opnieuw aan te sluiten. dit zal uw brandstoftrimmen terugstellen (jammer genoeg ook uw radio, klok, enz.). Het zal met het krijgen van uw auto helpen om aardig met de nieuwe rang van brandstof en dunnere lucht te spelen.
Bron
-2
-2
-2
2016-08-07 20:15:47 +0000

Ik ging naar A & P school en had een gesprek zeer gelijkaardig aan dit zo zal zetten in mijn twee centen. Ik ben geen deskundige op dit gebied maar ik betwijfel degenen die zijn zal willen of worden verplicht om u een kleine geschiedenis van av gas te vertellen dat ik geloof zal correleren met wat u vraagt. Het standaard av gas werd vroeger gestandaardiseerd bij 80 octaan maar werd veranderd in 100LL octaan LL dat zich voor laag lood bevindt, omdat iemand de bevoegdheden overtuigde die zou zijn dat het hogere octaan betere emissies zou geven! 100LL bevat ongeveer 4 maal zoveel lood als de 80 octaan brandstof die het verving. Waarom hebben ze het lood toegevoegd? Iedereen met een auto van voor de jaren 80 kan u vertellen dat het lood een klopremmer is en daarmee bedoel ik octaanbooster. Als je brandstof koopt, zit er geen echt octaan in. Alleen een equivalent aan octaan in punten boven en onder Octaan. Zoals ik heb geleerd is er meer energie beschikbaar in een gallon van laag octaangehalte brandstof zeggen 87 vs 93 waar als er meer vermogen beschikbaar kan zijn met de 93 ten koste van mpg en meer mpg per lager octaan! Hoger octaangehalte is een zwendel voor degenen die op zoek zijn naar een betere mpg, voor degenen die meer vermogen je auto moet worden afgestemd voor het en grotere injectoren te spuiten meer brandstof. Wanneer gas zit voor een langere hoeveelheid tijd verliest het wat van het octaan rating, dus als je begonnen met 87 octaan en laat het zitten een maand dan start het waarschijnlijk is dat de brandstof die u verbrandt is onder 85 octaan rating dus iemand wil de rechter te zijn van zal een auto goed lopen onder 87 octaan?
Bron