Ik heb gehoord dat het een goede gewoonte is om uw remblokken te vervangen of op te kuisen elke keer dat u een remblokje vervangt. Moet dit elke keer gebeuren of is het overkill? Misschien is het gewoon iets makkelijks om te doen, kan het net zo goed vervangen worden terwijl je daarbinnen bent?
De beslissing om te vervangen is grotendeels gebaseerd op de dikte. In de reparatiehandleiding moet u de minimale dikte aangeven, waaronder u de rotoren moet vervangen wanneer u de reparatie uitvoert. Gebruik een paar remklauwen en meet de dikte van de rotor, als u onder dit getal zit moet u de rotors vervangen.
U kunt ook de rotors willen vervangen als u bijzonder zwaar gebruik heeft gepland en u dicht bij de limiet komt. Bijvoorbeeld, als u in de bergen woont, veel slepen doet, van plan bent om circuitdagen bij te wonen…
U moet ze zeker weer opduiken als ze kromgetrokken of beschadigd zijn. Meestal kun je voelen of ze kromgetrokken zijn door het rempedaal bij het stoppen – in plaats van een vlotte stop zal het een soort van trillen of pulseren bij het remmen bij hogere snelheden. Het is zeer merkbaar. Dit kan worden gemeten met een draaiknop en gecontroleerd aan de hand van de aanbevelingen in het reparatiehandboek voor “runout”. Je hebt een meetklok nodig, en een soort bevestiging om de meter stil te houden terwijl je de rotor draait.
Schade wordt meestal veroorzaakt doordat de oude remblokken volledig doorslijten en de neiging hebben om een zeer ruw oppervlak op de schijf achter te laten. Deze moeten beslist gedraaid worden, indien mogelijk.
Voordat je een beschadigd of kromgetrokken setje rotors laat draaien, moet je de dikte ervan controleren. Als ze dicht bij het minimum zitten, laat je bij het opnieuw opduiken rotoren achter die te dun zijn.
Als je op dit punt bent, moet je rotoren hebben die dik genoeg zijn en niet beschadigd zijn. Veel mensen raden aan om ze weer op te laten duiken, zodat de pads en rotors beter in elkaar kunnen paren en slijten. Ik ben het hier mee eens, maar ik heb de pads vervangen op auto’s die ik minder levendig rijd zonder dat ze weer opduiken, en ik heb geen problemen gehad.
Er zijn drie gevallen die ervoor zorgen dat de remrotors opnieuw opduiken/gedraaid en/of vervangen moeten worden.
EDIT
Veel monteurs raden aan om de rotors altijd te draaien/op te ruimen/vervangen omdat er op die manier meer geld te verdienen is.
Wow, ik ben in de minderheid hier. Het is mijn stellige overtuiging dat je je rotoren moet laten draaien bij elke vervanging van een remblokje/schoen! Als u dit niet doet zal alles perfect werken, totdat u de remmen activeert dan als uw remrotors / trommels zijn geglazuurd, zwaar gescoord of versleten parallel aan het nieuwe remblok zal uw remweg WILL misschien zelfs tot enkele meters op de snelweg snelheid INCREASEERD zijn. Mijn lokale Napa-winkel rekent $10 om een rotor te snijden en zal dat doen terwijl u wacht. Rem kromtrekken, is een verkeerde benaming, remrotors kromtrekken over het algemeen niet. De pulserende toestand die door het rempedaal wordt gevoeld, is eigenlijk kussenmateriaal dat op één plek op de rotor is gebrand. Dit gebeurt na een zeer zwaar remincident dat de rotor oververhit raakt en vervolgens wordt er direct na het incident op één plek op de rotor geremd. Dit is de reden waarom de toestand geleidelijk aan uit zichzelf verdwijnt. Als je erover nadenkt zou een “kromgetrokken” rotor geen pedaalgevoel geven omdat de remklauw om die reden vrij kan bewegen, waarbij een verdikking van de rotor op één plek aan beide kanten een pulserend effect genereert.
Nee, het hoeft niet elke keer te worden gedaan. Geloof de hype niet. Als je kromtrekken hebt, dan moet je weer aan de oppervlakte komen, op voorwaarde dat je niet meer dan de minimumafmetingen voor je schijven hebt gedragen.
Ik geloof niet meer in het draaien van rotoren. Als ze te dun zijn, vervang ze dan. Kromgetrokken, vervangen (waarschijnlijk kromgetrokken door hitte, en als je ze eerder kromgetrokken hebt, gaan ze nog sneller kromtrekken als ze dunner worden). Groeven, zolang ze niet diep zijn, zullen de pads en de rotor het vrij snel met elkaar eens worden. Diepe groeven, vervang de rotor.
Naast de al genoemde en meer voorkomende redenen van Gouges, Warped of te dun zijn is er nog een andere reden om ze te laten draaien/vernieuwen.
Bij het gebruik van een aantal hogere kwaliteit remblokken zullen ze je vertellen of je van het ene naar het andere remblok compound wisselt (ofwel van merk of productlijn) om nieuwe of vernieuwde rotors te gebruiken.
Dit komt het meest voor bij remmen die gebruikt worden op sportauto’s voor circuit evenementen en dergelijke.
Als monteur voor meer dan 35 jaar, adviseer ik ten zeerste om te resurfacen, zelfs als de rotoren er goed uitzien. Het is een kwestie van kosten. Als ze het “slip over hub” type zijn, zijn nieuwe rotors relatief goedkoop (zoals $28 per stuk). Met dat gezegd, gemoedsrust voor minder dan $100 is het zeker de moeite waard. Nieuwe pads zijn keramisch en veel taaier dan metalen om “in te breken”.
Ik heb de neiging om mijn Subarus vrij hard te rijden, zowel op als buiten de baan, en ik ga door de remblokken op ongeveer 15-20 duizend mijl. Mijn oude Impreza ligt nu op 130.000 mijl en de rotors zijn absoluut in orde - als ik naar de slijtage kijk kom ik tot 200.000 voordat ze een verandering nodig hebben.
Als ze beschadigd of versleten zijn, moet je ze natuurlijk vervangen. Anders dan dat, laat ze maar zitten.
Nee, wat u moet doen is de versleten waarschuwingsborden van de rotor controleren nadat u uw remblokken hebt vervangen. Wanneer u een remblokje vervangt, kunt u de rotor vervolgens controleren op zichtbare beschadigingen. Als u wilt weten wat een waarschuwing voor de rotor is, dan moet u dit artikel lezen… ….en de rotors…
Er is over het algemeen een minimale dikte op de schijf gemarkeerd door de fabrikant die de ‘veilige’ limiet aangeeft waarbij je niet echt het risico wilt lopen om deze te overschrijden.
Ik heb mijn pads nu twee keer vervangen op mijn huidige voertuig, en elke keer heb ik de schijven eraf gehaald en individueel gecontroleerd op tekenen van gutsen, scheuren en natuurlijk of ze de minimale dikte markering hebben gehaald. U kunt de werkelijke dikte van uw schijven meten met behulp van een micrometer. Deze kunnen vrij goedkoop worden opgehaald bij de meeste autowinkels.
Ik heb persoonlijk nog nooit de noodzaak gezien om de schijf weer boven water te krijgen, een gloednieuw remblokje zal over het algemeen heel gelukkig in de groef zitten.
Vergeet niet dat sommige voertuigen hun rotoren helemaal niet laten draaien. Bij BMW betekende een remwissel nieuwe remblokken, een nieuwe sensor en een rotorcontrole. Het resultaat van de dikte van de rotoren betekende ofwel behouden ofwel vervangen, maar nooit draaien. Er zijn andere fabrikanten die soortgelijke rotors/bloksystemen hebben, dus wees hier bewust van.
Ik heb onlangs de prijs voor nieuwe rotors voor mijn 96 Camry gecontroleerd, ze zijn 20,35 dollar per stuk. Als het $10 kostte om een rotor te draaien en naar de winkel te rijden en te wachten, zou ik liever online bestellen, nieuw kopen en aan iets anders werken of eten. Waarom zou je ooit een rotor draaien?
Ik heb mijn remmen vervangen met hulp van mijn schoonvader om het zelf te kunnen doen, en om te voorkomen dat ik onnodig wordt uitgehold door monteurswinkels. Hij was van mening dat het onder de meeste omstandigheden niet nodig is om de rotoren weer op te laten duiken bij het wisselen van de remmen. In plaats daarvan liet hij me wat fijnkorrelig zandpapier nemen (ik gebruikte er 600), en de rotor loodrecht op de groeven, aan beide zijden, schuren om de remblokken beter te laten zitten. Het is al een paar maanden geleden en alles lijkt in orde met het werk dat ik gedaan heb.
Ik verander de rotors en de pads tegelijkertijd. Ik hou van de wetenschap dat mijn remonderdelen dezelfde levensduur hebben. Ik leef in een ruw klimaat dat een tol eist van alle onderdelen die dicht bij de grond liggen (sneeuw, ijs, zout, zand, regen en God weet wat) die ze aanvallen. De veiligheid is altijd een paar extra dollars waard.
Ze hoeven alleen maar weer op te duiken als je auto glimt tijdens het remmen.
Als er diepe groeven in de rotors zitten maar het niet glimt tijdens het remmen, dan moet je ze machinaal bewerken, maar dat hoeft niet. In principe is het zo dat hoe dieper de groeven zijn, hoe minder ruimte er is om de remblokken vast te grijpen. U zult dus een verlies aan breekkracht hebben, maar u zult het waarschijnlijk niet merken.