Lean and Rich Symptoms in Motorcycle Carburetors
In uw bericht geeft u aan dat sommige van de symptomen die u hebt gelezen tegenstrijdig zijn. Ik zal proberen de twee condities te verduidelijken en je richtlijnen te geven voor het oplossen van problemen tussen de twee.
Achtergrond
Motorcycle carburateurs hebben een paar circuits die verschillende gasklepposities beïnvloeden.
Idle Circuit - voor stationair en uit stationair
Pilot Circuit - klein effect op stationair draaien. Hoger effect bij lagere toerentallen met afnemend effect naar vol gas
Naaldstraal/straalnaald - Mid range circuit
Hoofdjet - wijd open. Brandstof wordt gedoseerd door de hoofdstraal naald op verschillende gasklep posities.
Choke circuit - Geïnitieerd door een klep of vlinder die het vacuüm verhoogt en het circuit opent. Koud starten en opwarmen.
Symptomen van Lean en Rich
Hier zijn enkele basissymptomen, enkele dubbele
Lean
Reduced Power - Sluggish bij bepaalde RPM’s. Breed open gas geven geen vermogen. De motor kan vastlopen tot je een lager toerental bereikt en dan komt het vermogen plotseling weer terug.
Difficulty Starting
Bougies zijn schoon - Geen resten. Isolatie kan wit zijn.
Runt beter op grotere hoogtes - AFR wordt genormaliseerd door verminderde atmosferische druk waardoor brandstof gemakkelijker in de venturi komt.
Backfires - Vertraging bij een lean idle circuit of backfires in het algemeen.
Runs on choke - Het voertuig kan op choke rijden als het warm is, maar stopt als de choke wordt uitgeschakeld.
Idles slecht - Fluctuaties in stationair toerental, stalling
Engine runs hot - Door meer zuurstof dan brandstoftemperatuur is het warmer en reflecteert het op een temperatuurmeter.
Hanging idle - De motor draait hoog en daalt en stagneert dan. Typisch een magere conditie veroorzaakt door een luchtlek tussen de vlinder en de kop of een niet bevestigde vacuümleiding.
Scherpe geur - De uitlaatlucht kan scherp zijn en uw neus verbranden. Dit is NOx of Stikstofoxide. Het ontstaat door hoge temperaturen in het verbrandingsproces tussen stikstof en zuurstof. Hoewel NOx in alle uitlaatgassen aanwezig is, kan het meer uitgesproken zijn bij hogere verbrandingstemperaturen die gepaard gaan met magere condities met meer zuurstof. Meer zuurstof = hogere brandtemperaturen
Rich
Gereduceerd vermogen - Het heeft minder vermogen maar lijkt in orde en loopt.
Gereduceerde brandstofkilometers - U gebruikt meer brandstof per cyclus zodat uw kilometerstand slechter wordt.
Ruw stationair draaien - Verbranding duurt net iets langer met meer brandstof en bij lagere toerentallen kan de motor ruw lopen. In tegenstelling tot een miss-fire op een bougie lijkt dit stationair toerental prima te zijn als het stationair toerental net iets hoger wordt gezet.
Bougies Zwart - Koolstofopbouw op isolator en elektroden van de bougie. Veegt je vinger af als roetdauw en terug. Koolstof is een geleider van elektriciteit en krijgt een aanzienlijke koolstofopbouw van een rijke toestand met de aarding van de binnenste elektrode in de positieve isolator. Wanneer deze voorwaarde zich voordoet zal er geen vonk zijn. U kunt de bougie reinigen met carburateurreiniger en hergebruiken.
Uitlaat is zwart en roetig - Overmatige koolstofopbouw in de uitlaat is dik en te smerig. Een goed gespoten carburator laat een mooie grijze kleur achter in de uitlaatpijp.
Odor onverbrande brandstof - Bij een zeer, zeer rijk mengsel kan er wat onverbrande brandstof uit de uitlaat ruiken. Dit kan het gevolg zijn van een geaarde bougie van te veel koolstofopbouw waardoor het verbrandingsproces in een cilinder wordt verhinderd of zoveel brandstof dat er geen verbranding plaatsvindt.
Runt beter met meer lucht - Als je je luchtfilter verwijdert en de motor begint wat beter te lopen met meer zuurstof in het mengsel is de kans groot dat je een rijke conditie hebt.
Runt slechter op hoogte - Als de motor slechter begint te lopen op grotere hoogte met minder zuurstof, is het waarschijnlijk een rijke conditie.
Zwarte rook - Als je zwarte uitlaatgassen hebt als je hem op toeren brengt, is het rijk. Je kunt een lichtgekleurde vod krijgen en deze licht over de uitlaat plaatsen en op toeren brengen om te zien of je carbon/zwarte resten op de vod krijgt.
Troubleshooting Lean Conditions
Er zijn een paar veel voorkomende problemen die opduiken bij motorfietsen die koolhydraten hebben.
1. Rubber inlaatspruitstukken - De meeste moderne motorfietsen (midden jaren 70) hebben rubberen spruitstukken die aan de cilinderkop zijn bevestigd. De carburateurs passen in deze spruitstukken en worden geklemd. Na verloop van tijd worden ze hard, bros en gebarsten en hebben ze last van droogrot als gevolg van overmatige hitte in een versneld tempo.
Barsten kan luchtlekken veroorzaken die zorgen voor lekkende omstandigheden.
De slechte montage is verantwoordelijk voor een ander groot deel van de luchtlekken die ontstaan. Zorg ervoor dat de koolhydraten goed in de spruitstukken zitten. Wanneer Als je een bank van 4 koolhydraten in een 4-cilinder steekt, kan het erg moeilijk zijn om ze goed te laten zitten. Gebruik een beetje olie in de binnendiameter van het spruitstuk om ze makkelijker te laten glijden. De buitenste twee klemmen eerst gefaseerd vastzetten alvorens te starten op 2 en 3.
Vacuümlijnen Niet vastgemaakt is zeer gebruikelijk. Het weglaten van een zuigleiding voor een petcock kan een slanke toestand op 1 cilinder veroorzaken, maar normaal op de rest. U kunt vreemde symptomen van stationair draaien krijgen en een luie stationaire toestand waarbij het toerental van de motor langzaam daalt en deze ‘hangt’
U kunt testen op luchtlekken door de motor te laten draaien en de carburateur te spuiten bij verdachte scheurtjes. Het stationair toerental zal een beetje afnemen als je een winnaar raakt. Ook ruik je een scherpe geur uit de uitlaat als deze door de motor wordt getrokken en verbranding ondergaat. Adem daar niet veel van in en gebruik daarbij ventilatoren. Als u zich niet op uw gemak voelt met een carburateur, kunt u een olieachtige, dikkere spray gebruiken, zoals WD40, die de scheur tijdelijk beter zal verstoppen en het stationair draaien zal verminderen. Ik ben meestal op zoek naar de geur, deze is echter scherp en uitgesproken en onmiskenbaar, in tegenstelling tot, “liet dat stationair draaien gewoon een beetje vallen, laten we het nog eens doen…”
- Sparkplugs Geef je grote broodkruimels bij wat er in de verbrandingskamer gebeurt. Lean condities kunnen voorontsteking veroorzaken die de elektroden laat smelten of de elektroden in een stoffige witte toestand laat staan zonder afzetting.
Common Rich Condition Causes
Rijke condities komen beduidend minder vaak voor dan lean. Veel van de problemen liggen in het feit dat de mensen meestal magere condities creëren bij het opnieuw in elkaar zetten van carburateurs. Rijke condities kunnen ook door mensen worden gecreëerd maar de conditie wordt meestal veroorzaakt door:
Instaleren van een te grote jet
Het instellen van een te hoog drijverniveau.
Een choke die vastzit of niet is uitgeschakeld. De juiste kabelgeleiding, zodat u het stuur helemaal naar links en helemaal naar rechts kunt draaien zonder de choke te openen, is een essentiële test na het installeren van de koolhydraten en na het opnieuw aansluiten van de chokekabel. Zorg ervoor dat de choke niet vastzit en trek de choke open.
Een vastzittende drijver in de drijversbak zorgt ervoor dat de brandstof overloopt en vervolgens de hoofdstraal in de venturibuis wordt gemorst. Als u brandstof in uw airbox heeft, is dat een goed teken dat u een vastzittende drijver heeft en een slechte vacuüm petcock
Een vastzittende drijver met een standaard petcock kan problemen veroorzaken omdat de brandstof zal doen wat hierboven is vermeld, maar wanneer de motor zit. Deze brandstof kan ook de cilinder vullen en een hydroslot creëren en je motor kapot maken als je hem start. De zuiger kan niet in het midden van de compressieslag komen en buigt je drijfstang. Dit is echt. Ik heb de resultaten gezien…EN natuurlijk als je petcock open zit is het overvullen van al je koolhydraten en het creëren van een rijke conditie.
Sparkplugs Are Your Breadcrumbs
Nogmaals, verwijs naar de sparkplugs. Kijk naar de grafiek. Kijk wat je kunt zien. Als je een meercilinderfiets en meerdere carburateurs hebt, zul je ALLE stekkers moeten controleren. Elke carburateur kan een individueel probleem hebben.
Gedachten
Bij de tweetakt tuning zouden we de instellingen veranderen, de motor starten en op een bepaalde gasklepstand laten draaien zolang we veilig op die manier konden rijden en dan abrupt de ontsteking afsnijden en hopen dat we terug konden keren naar waar het gereedschap was. Door dit te doen konden we naar de plug kijken bij een bepaalde gasklepstand en deze aanpassen.
Ik heb geen echte informatie gegeven over hoe de verschillende condities op te lossen en hoe je een vlotter consistent moet instellen of wanneer je een andere grootte van de hoofdstraal moet gebruiken of je jetnaald omhoog en omlaag moet zetten. De post zou gewoon veranderen in een korte roman. Ik ga al wat verdiende tl;dr op deze krijgen.
