Wat te controleren als het brandstofverbruik te hoog is?

Ik denk dat je op de goede weg bent. Een kijkje nemen op een Fuelly er zijn 5 andere Altezza eigenaren en ze lijken allemaal te krijgen over dezelfde MPG als je doet http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza

Hoeveel erger is het brandstofverbruik dat u ondervindt? Heeft u met andere eigenaren gesproken om te zien of u ver onder hun kilometerstand komt? Hoe presteerde uw laatste auto in vergelijking met de vermelde kilometerstand?

In de VS plaatst de overheid de resultaten van de vereiste brandstofkilometertests op de website. De meeste mensen die ik heb gesproken krijgen niet dezelfde brandstofkilometrage als de testauto’s. Sommigen zeggen dat de kilometerstand in de stad slechter is dan verwacht, en sommigen zeggen dat de kilometerstand op de snelweg beter is. Dit is natuurlijk een anekdotisch bewijs, want niemand rijdt elke dag precies hetzelfde. Bovendien worden de overheidstesten uitgevoerd onder laboratoriumomstandigheden, terwijl er voor individuen nog vele andere variabelen zijn, zoals: het gewicht van de auto (¼ van een tank brandstof versus een volle tank), het verkeer, hoe lang je stilstaat bij een rood licht, hoeveel heuvels je beklimt, enz. Het beste wat je kunt krijgen is een langjarig gemiddelde.

In mijn omgeving gebruiken we een ethanolmengbenzine. Op een recente reis merkte ik een toename van 10% in het aantal kilometers op toen de brandstof die ik kocht geen ethanolmengsel was. Hoewel alle dingen die je hebt gecontroleerd effect hebben op het brandstofverbruik, is de grootste invloed de bestuurder.

Blijkbaar is er nog één ding dat je kunt controleren om te zien of je motor te veel verbruikt, en dat is de samenstelling van de uitlaatgassen. Ik heb mijn motor naar een dyno gebracht voordat ik hem verruilde voor een 2JZ (‘cuz hey, als ik toch de 2JZ-mijlstand ga halen, kan ik net zo goed vermogen krijgen) en ze vertelden me dat de motor meer brandstof kreeg dan hij zou moeten.

Blijkbaar was de brandstofinlaatregelaar van de motor niet goed geregeld maar nog steeds “werkend” zodat er geen motorprobleem werd ontdekt.

Ik zou nog steeds aanraden om de stappen in de oorspronkelijke vraag door te nemen, en als dat allemaal niet lukt breng het dan naar de dyno en meet de lucht/brandstof verhouding door de uitlaatgassen.

Ik ben niet echt bekend met uw auto, in het bijzonder, maar ik ben bereid om te speculeren op basis van algemene kennis van brandstofinjectie.

Elektronische brandstofinjectie of EFI maakt gebruik van ‘closed loop air/fuel ratio control’. Dit betekent dat het een manier heeft om te ‘zien’ hoe volledig de zuurstof is verbruikt door de geleverde brandstof. Als er te veel brandstof is, is er geen zuurstof meer over. De computer van de auto reduceert dan de hoeveelheid verbruikte brandstof totdat hij te veel zuurstof in de uitlaat ziet, en verhoogt de brandstof weer.

De sensor die hiervoor wordt gebruikt is de zuurstofsensor, oftewel O2-sensor. Hoewel het controlelampje van de motor zou moeten gaan branden als deze sensor niet goed genoeg feedback geeft, kan het de moeite waard zijn om de output te meten. De beste manier om dit te doen is met een grafiekvoltmeter die de spanning van de sensor kan weergeven.

Als de auto eenmaal is opgewarmd zou de o2 sensorspanning misschien 30-60x per seconde moeten oscilleren, door 0.5v te gaan. Als je alleen een multimeter met een digitaal display hebt, zou je ongeveer 0,5v constante DC zien. Stabiele 1v of 0v geeft aan dat er een probleem is met de sensor of met de brandstoftoevoer… maar het is een plek om te beginnen. De sensor zal een paar draden hebben, en het relevante signaal zit meestal op de zwarte. YMMV, het kan de moeite waard zijn om te kijken naar een bedradingsschema om zeker te zijn.

Het is interessant dat het loslaten van de luchtstroomsensor niet ook een controlelampje voor de motor heeft doen branden. Die sensor is ook verantwoordelijk voor het geven van een baseline brandstof hoeveelheid aan de computer voordat deze wordt aangepast door de zuurstofsensor feedback. Bijna elke auto die ik ooit heb aangeraakt zal een code gooien en het controlelampje oplichten als deze sensor is losgekoppeld.

Ik vraag me af of de ECU van de auto is aangepast door een vorige eigenaar. Is dit een mogelijkheid? Heeft iemand het ‘gechipt’ en F’d het op? Chip tuners proberen vaak de brandstoftabel te veranderen die de ingang van de luchtstroomsensor aangeeft.

Tot slot heb ik ontdekt dat herbruikbare luchtfilters meestal licht geolied moeten worden om kleine stofdeeltjes op te vangen. Als een van deze olie op het element van de luchtstroomsensor terechtkomt, kan het de luchtmassa verkeerd rapporteren, wat het brandstofverbruik kan beïnvloeden. Er zijn reinigingsmiddelen beschikbaar voor de MAF, dat kunt u uitproberen.

Voor het gewone rijden op straat komt een slechte kilometerstand bijna altijd neer op twee bepaalde onderdelen. Elk van hen heeft vijf tenen.

Rijden is zeer ego-gebaseerd, dus een scoldy expositie van wat men zou kunnen doen “verkeerd” zou totaal onproductief zijn. In plaats daarvan zou ik u verwijzen naar het unieke ambacht van hypermiling , het wetenschappelijk veranderen van normale rijgewoonten om MPG te maximaliseren. Zelfs als u uw leven niet langzaam wilt besteden aan het rijden, betekent het kennen van alle aspecten van de ambacht dat u slechts brandstof of remschijf verspilt wanneer u kiest.

Ik dacht dat ik een hint (het woord “team”) ving dat u dit in een racecontext zou kunnen doen. daar, wordt u gedwongen in een zeer smal patroon van het drijven, en bent niet in staat om brandstof te verspillen. Het is thermodynamisch onmogelijk voor een vloot van dezelfde auto’s die hetzelfde parcours afleggen, met halverwege competente coureurs die niet-competitief verschillende tijden krijgen, om meer dan misschien 5-10% verschillende brandstofbesparende toppen te halen. 30%? Onmogelijk. Of je vergelijkt appels met sinaasappels, of de chauffeur loopt de airco, of ik zou echt geïnteresseerd zijn om infrarood-camera beelden te zien van elk van de auto’s die voorbij gaan, want er zou als een 10kw hotspot op een van hen moeten zijn!

Goedendag, ik kom uit Trinidad en ben in het bezit van een Altezza met een 1G- FE motor. Ik kon het niet helpen dat je zei dat je je luchtfilter hebt gewassen. Ik heb er eerder een K&N luchtfilter in gebruikt en er een regelmatig vervangbaar Sakura luchtfilter voor gekocht. De Sakura werd verondersteld te worden gebruikt voor periodes waarin de K & N moest worden gereinigd, omdat een goede droging nodig is voor een goede en veilige werking van de k & n . Hoe dan ook, toen ik met deze praktijk van het gebruik van de sakura begon, realiseerde ik een aanzienlijke toename van het brandstofverbruik. Persoonlijk, zonder dat er onderzoek is gedaan, geloof ik dat dit het gevolg is van het feit dat het k & n filter een dunnere filtermedia heeft die meer lucht in het inlaatspruitstuk toelaat waardoor de hersenen de hoeveelheid brandstof die het naar de motor stuurt verhogen om de toename van de lucht te compenseren. Dit is mijn persoonlijke ervaring en kan worden gecorrigeerd, maar het is met mij gebeurd. Ik hoop dat het misschien heeft geholpen.

Groeten