Wat zegt het koude motorlampje me eigenlijk?

Motoren draaien veilig en effectief in een temperatuurbereik dat eigenlijk vrij smal is. De temperatuurmeter (of koude en warme indicatielampjes) meet meestal de temperatuur van de motorkoelvloeistof zelf.

Wanneer de auto voor het eerst wordt gestart, is de motor koud en heeft de olie tijd nodig om op te warmen en een goede doorstroming voor de smering te bereiken. Tot die temperatuur is bereikt, is de motor gevoeliger voor schade bij hoge toerentallen of onder belasting.

Begeleiding is om relatief voorzichtig te rijden tot het lage temperatuurlampje uitgaat. In een sterk getunede auto, met nauwere toleranties, is dit nog belangrijker. Behandel het dus als een zachte waarschuwing.

Als het lampje weer gaat branden tijdens het rijden, betekent dit meestal dat er een groot probleem is met de koelvloeistof - meestal is deze volledig uit de motor gelekt, zodat de sensor niets afleest! Wat er vervolgens gebeurt is dat de motor snel oververhit raakt, waardoor de cilinderkoppakking wordt vernield, en kort daarna - de motor zelf!

Het controleren van verschillende Fit-forums betekent dat de motor koud is. Wat dit betekent voor u is dat de motor niet de bedrijfstemperatuur heeft bereikt, dus rijdt het verantwoord, geen krik konijn start, geen hoge toerentallen, geen hoge belastingen etc. Ik neem aan dat het lampje blijft branden in het geval van een defecte thermostaat of vastzittend ventilatorrelais, in wezen over het koelen van de motor Volgens sommige klachten op de forums is er geen temperatuurmeter in sommige modellen alleen maar een koud lampje dat uitgaat kort na het starten en een hoge temperatuur licht dat je hoopt alleen op te lichten bij de eerste start.

Elke helse verbrandingsmotor loopt het best binnen een bepaald temperatuurbereik. Er is een temperatuur waaronder de motor koud is, waarbij de kachel niet werkt en de motor alleen aan een zachte versnelling moet worden onderworpen. Er is een temperatuur waarbij de motor zo erg oververhit raakt dat hij moet worden uitgeschakeld en het probleem moet worden opgespoord en verholpen. Tussendoor is de motor warm genoeg om normaal te kunnen rijden en helemaal niet te warm om te kunnen rijden, en er is een ideale temperatuur dat de werkelijke motortemperatuur op of dichtbij moet zijn, dat is over het algemeen tussen 3/7 en 5/7 van de weg omhoog van te koud naar te warm. Voor het monitoren van de motortemperatuur met betrekking tot het weten hoe warm het is, en hoe het koelsysteem werkt, hebben sommige auto’s een temperatuurmeter die laat zien hoe warm de motor is in het bereik van te koud tot te warm. Andere auto’s hebben signaallampjes voor koud en warm die aangeven of de motor te koud, te warm of ergens daartussenin is. En sommige hebben gewoon een warm signaal.

Ik zou eigenlijk zeggen dat je je, in tegenstelling tot de andere antwoorden, helemaal geen zorgen hoeft te maken over het licht.

De redenen hiervoor zijn tweeledig:

• Ten eerste zal een moderne auto met elektronische gasklepregeling de gasklepopening kunnen beperken wanneer de elektronica van de auto vermoedt dat de olie zijn bedrijfstemperatuur niet heeft bereikt. Zo beschermt uw auto zichzelf misschien al automatisch tegen misbruik als de motor koud is.
• Ten tweede, wat het lampje eigenlijk laat zien is of de koelvloeistof koud of warm is. Het toont niet het belangrijkste voor de motorslijtage, de olietemperatuur. Omdat olie er ongeveer twee keer zo lang over doet om de bedrijfstemperatuur te bereiken dan de koelvloeistof, kun je niet direct na het uitdoen van het lampje je kontje trekken.

Als ik een autofabrikant was, zou ik de koelvloeistoftemperatuursensor en wat geavanceerde wiskunde gebruiken om een model te ontwikkelen voor het meest interessante ding, de olietemperatuur. Ik zou ook de opening van het gaspedaal beperken als de olie niet volgens het wiskundige model de bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Ik denk dat de autofabrikanten dit waarschijnlijk al doen.