Massa luchtstroom Verwachte waarden

De 50 g/s maximale debietmeting die u krijgt is veel lager dan wat alleen de hoogte kan verklaren. 0x1 & 0x2 & De grafiek hierboven toont aan dat bij ongeveer 5.200 voet boven zeeniveau, de dichtheid van lucht 83% van wat het op zeeniveau is (0.062 lb/cu.ft vs. .075 lb/cu.ft).

Dus om rekening te houden met de hoogte, moet u uw verwachte massastroom vermenigvuldigen met 0,83. Volgens de diagnosegids van VAG-COM, waaraan ik niet twijfel, moet een 200 pk natuurlijk geaspireerde motor ongeveer 160 g/s lucht laten stromen bij volle toeren piekvermogen op zeeniveau. Daarom, op 5,200 ft boven zeeniveau, zou hij 160 g/s * 0.83 = 133 g/s moeten uitstoten. Je ziet 50 g/s.

Je meet zeker niet genoeg lucht door de MAF. Dit kan een MAF defect zijn, of een groot lek na de MAF.

Vergeet ook niet dat de luchtmassameter een meting is van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Als u een backflowkwesties (hoge tegendruk) of zelfs een timingskwestie hebt waar de kleppen niet en het sluiten op de correcte tijd (slappe kettingen, gesprongen timing) openen, zullen uw MAF sensorlezingen op dit eveneens wijzen. Ik weet dat deze post laat is, maar om het even wie die in dit forum voor antwoord zoeken kan deze informatie nuttig vinden. U kunt VE controleren door uw g/s piek bij tweede verschuiving WOT te controleren en dat met het antwoord op deze vergelijking te vergelijken: (motor liters) X 40. Als uw lezingen te hoog zijn, zult u rijke voorwaarden, positieve brandstof trims boven 10%, en mogelijk rijke codes ervaren. Als uw lezingen te laag zijn, dan zal het tegendeel waar zijn. HTH iemand …

De foutcode P0171 descriptor is bank 1 loopt mager. De foutcode P0174 descriptor is bank 2 die arm loopt. Dit betekent dat uw motor te veel lucht heeft of niet genoeg brandstof voor een goede ontsteking.

Dit kan een defecte MAF-sensor zijn, omdat deze op beide banken voorkomt. Het kan ook betekenen dat u een luchtlek tussen de MAF sensor en het gasklephuis, een defecte inlaat luchtsensor, defecte spruitstuk luchtregelsysteem solonoïde, een uitlaat of inlaat spruitstuk lek, een PCV klep of slang lekken lucht, een defecte brandstofpomp leveren lage druk, of een gedeeltelijk geblokkeerd brandstoffilter beperken van de stroom van brandstof, defecte injectoren, tweede lucht-systeem niet volledig afsluiten en waardoor een luchtlek.

VAG de lezingen zijn niet het meest intuïtief en zij baseren zich op u die specifieke informatie bij de hand hebben om een fout volledig te diagnostiseren. Ik heb geen VAGcom, maar heb verscheidene andere scanners, (VCDS, Autel, en VAG handhelds). Als u in staat bent om de MAF sensor signaalspanning op een OBD2 scanner te bekijken, doe dat dan. De voltages zijn rond 0.5V bij stationair aan rond 4-4.5V wanneer het knijpen van de gashendel open en gesloten. De OBD2 lezingen zijn altijd de daadwerkelijke lezingen van een component, kunnen de OEM zijlezingen worden gesubstitueerd om het voertuig lopend te houden zodat kunnen zij misleidend zijn.

De hoogte zal de luchtdichtheidslezing van uw systeem beïnvloeden. De aanpassingen worden berekend van een BARO ingebed in uw voertuigenECU.