2013-12-10 01:20:08 +0000 2013-12-10 01:20:08 +0000
10
10

Massa luchtstroom Verwachte waarden

Ik heb een Audi A4 Quattro 3.0 uit 2002. Ik heb een Vagcom USB-kabel en ik probeer een diagnose te stellen van de MAF-sensor. Ik had een vriend een aantal metingen van een OBD2-scanner, die aangaf dat beide precat O2-sensoren (passagierszijde en bestuurderszijde) negatieve waarden hadden. Hij zei dat het waarschijnlijk niet de O2-sensoren zijn, omdat ze allebei dezelfde waarden aangeven. Hij zei ook dat het mogelijk de MAF-sensor is of een vacuümlek ergens.

Ik heb deze waarden van de MAF-sensor genomen. Het lijkt erop dat de “gram per seconde” niet boven de 50 komt, zelfs niet als de motor 7000 toeren maakt.

Wijst dit erop dat de MAF defect is? Is er iets anders dat ik kan doen om te zien of dit echt het probleem is?

Ik heb deze PDF gevonden: http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Die geeft aan dat deze waarde zou moeten pieken bij ongeveer 160 g/s in een auto met 200 pk vermogen. De hoogte zou echter een factor kunnen zijn bij de berekening hiervan. Ik ben gevestigd in Denver Colorado, ongeveer een mijl boven zeeniveau.

Elk advies zou een enorme hulp zijn,

UPDATE: Ik wilde toevoegen dat de CEL’s die kwamen op zijn P0171 en P0174. Ik heb geprobeerd de MAF-sensor in te spuiten met MAF Sensor Cleaner die ik van Autozone heb gekregen, het leek geen verschil te maken, maar misschien heb ik hem niet goed schoongemaakt? Ik heb de sensor er af gehaald, hem helemaal ingespoten, laten drogen en weer teruggeplaatst.
Bron

Antwoorden (3)

6
6
6
2013-12-10 14:52:10 +0000

De 50 g/s maximale debietmeting die u krijgt is veel lager dan wat alleen de hoogte kan verklaren. 0x1 & 0x2 & De grafiek hierboven toont aan dat bij ongeveer 5.200 voet boven zeeniveau, de dichtheid van lucht 83% van wat het op zeeniveau is (0.062 lb/cu.ft vs. .075 lb/cu.ft).

Dus om rekening te houden met de hoogte, moet u uw verwachte massastroom vermenigvuldigen met 0,83. Volgens de diagnosegids van VAG-COM, waaraan ik niet twijfel, moet een 200 pk natuurlijk geaspireerde motor ongeveer 160 g/s lucht laten stromen bij volle toeren piekvermogen op zeeniveau. Daarom, op 5,200 ft boven zeeniveau, zou hij 160 g/s * 0.83 = 133 g/s moeten uitstoten. Je ziet 50 g/s.

Je meet zeker niet genoeg lucht door de MAF. Dit kan een MAF defect zijn, of een groot lek na de MAF.
Bron
6
6
6
2015-07-31 14:58:31 +0000

Vergeet ook niet dat de luchtmassameter een meting is van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Als u een backflowkwesties (hoge tegendruk) of zelfs een timingskwestie hebt waar de kleppen niet en het sluiten op de correcte tijd (slappe kettingen, gesprongen timing) openen, zullen uw MAF sensorlezingen op dit eveneens wijzen. Ik weet dat deze post laat is, maar om het even wie die in dit forum voor antwoord zoeken kan deze informatie nuttig vinden. U kunt VE controleren door uw g/s piek bij tweede verschuiving WOT te controleren en dat met het antwoord op deze vergelijking te vergelijken: (motor liters) X 40. Als uw lezingen te hoog zijn, zult u rijke voorwaarden, positieve brandstof trims boven 10%, en mogelijk rijke codes ervaren. Als uw lezingen te laag zijn, dan zal het tegendeel waar zijn. HTH iemand …
Bron
2
2
2
2013-12-10 12:46:33 +0000

De foutcode P0171 descriptor is bank 1 loopt mager. De foutcode P0174 descriptor is bank 2 die arm loopt. Dit betekent dat uw motor te veel lucht heeft of niet genoeg brandstof voor een goede ontsteking.

Dit kan een defecte MAF-sensor zijn, omdat deze op beide banken voorkomt. Het kan ook betekenen dat u een luchtlek tussen de MAF sensor en het gasklephuis, een defecte inlaat luchtsensor, defecte spruitstuk luchtregelsysteem solonoïde, een uitlaat of inlaat spruitstuk lek, een PCV klep of slang lekken lucht, een defecte brandstofpomp leveren lage druk, of een gedeeltelijk geblokkeerd brandstoffilter beperken van de stroom van brandstof, defecte injectoren, tweede lucht-systeem niet volledig afsluiten en waardoor een luchtlek.

VAG de lezingen zijn niet het meest intuïtief en zij baseren zich op u die specifieke informatie bij de hand hebben om een fout volledig te diagnostiseren. Ik heb geen VAGcom, maar heb verscheidene andere scanners, (VCDS, Autel, en VAG handhelds). Als u in staat bent om de MAF sensor signaalspanning op een OBD2 scanner te bekijken, doe dat dan. De voltages zijn rond 0.5V bij stationair aan rond 4-4.5V wanneer het knijpen van de gashendel open en gesloten. De OBD2 lezingen zijn altijd de daadwerkelijke lezingen van een component, kunnen de OEM zijlezingen worden gesubstitueerd om het voertuig lopend te houden zodat kunnen zij misleidend zijn.

De hoogte zal de luchtdichtheidslezing van uw systeem beïnvloeden. De aanpassingen worden berekend van een BARO ingebed in uw voertuigenECU.
Bron