BHP = Brake horse power. Het zegt dat het remkracht is, maar het is over het algemeen gerelateerd aan een hoge pick-up (uw fietsen bereiken de topsnelheid in minder tijd). Dus wat betekent dit eigenlijk?
Torque = vertical distance x FsinΘ , hoe is dat gerelateerd aan fietsen en hoe heeft het invloed op de prestaties?
Koppel is hoe sterk je motor is en Paardenkracht is een maatstaf voor hoe snel hij dat vermogen kan gebruiken.
Daarom kan een Dieselmotor met 400Nm koppel een benzinewagen met 400Nm koppel niet overtreffen. De paardenkracht wordt berekend door de hoeveelheid koppel te vermenigvuldigen met het toerental van de motor (en te delen door 5.252. Maar dat is hier niet belangrijk). Omdat een Diesel zijn vermogen produceert bij bijvoorbeeld 2000 toeren per minuut, zou zijn pk-cijfer op 152 pk liggen, wat betekent dat hij, hoewel hij een zeer sterke motor is, dat vermogen niet erg snel kan gebruiken. De benzinemotor maakt 400Nm bij 6000RPM, dus de formule geeft ons 456BHP.
Beide auto’s kunnen een behoorlijke hoeveelheid gewicht trekken, maar alleen de benzinemotor kan dat snel doen.
Ik weet niets over motoren of wat als een “sterke en snelle” motor wordt beschouwd, maar de feiten blijven hetzelfde.
Ik moet er waarschijnlijk aan toevoegen dat Break Horsepower (pk) wordt gemeten aan het vliegwiel, terwijl Horsepower (pk) wordt gemeten aan de wielen.
Torsie in een motorfiets
De zuiger beweegt op en neer en de kracht daarvoor komt van de verbrande brandstof. Aan de zuiger is een stang verbonden, de drijfstang, en die stang is verbonden (met de mogelijkheid om te draaien) met de krukas.
De afstand tussen het pedaal en het draaipunt is vergelijkbaar met de afstand tussen de krukas en het middenpunt van de krukas, en op dezelfde manier als in het fietsvoorbeeld “telt” de afstand voor 100% als het punt van de krukas dat met de stang is verbonden een hoek van 90 graden heeft met de richting van de zuiger, en voor 0% als dat punt in de hoogste of laagste stand staat.
Maximaal draaimoment Een zuiger levert dus een wisselende hoeveelheid draaimoment. Het koppel bij een bepaald toerental is het gemiddelde koppel dat de zuiger levert tijdens de toerentalslag. En als je motor meer dan één cilinder heeft, telt het koppel van de afzonderlijke zuigers op.
Het toerental waarbij het maximale koppel wordt geleverd, is het toerental waarbij de brandstof het meest efficiënt wordt verbrand: het is bij dat toerental dat de zuiger het maximale koppel op de krukas levert.
De versnellingsbak brengt de rotatie van de krukas over op (uiteindelijk) de wielen.
*Wat betekent vermogen (pk)? *
De hoeveelheid vermogen vertelt hoe snel er kan worden gewerkt. Als je bijvoorbeeld de trap oploopt, lever je werk af en draag je je eigen gewicht de trap op. Hoe snel je dat kunt, bepaalt je vermogen (in combinatie met de lengte van de trap en je gewicht: zij bepalen de hoeveelheid werk).
Vermogen wordt uitgedrukt in kilowatt (Kw) of in Paardenkracht (PK).
Wanneer je het koppel van je motor kent bij een bepaald toerental, kun je het vermogen afleiden door het koppel te vermenigvuldigen met het aantal omwentelingen per minuut (en natuurlijk met een constante factor om de verschillende dimensies zoals toerental, pk en Nm aan te passen).
Uit Wikipedia :
Remkracht (pk) is de maat voor het vermogen van een motor vóór het vermogensverlies dat wordt veroorzaakt door de versnellingsbak, de dynamo, het differentieel, de waterpomp en andere hulpcomponenten zoals de stuurbekrachtigingspomp, het gedempte uitlaatsysteem, enz. Rem verwijst naar een apparaat dat werd gebruikt om een motor te laden en op een gewenst toerental te houden. Tijdens het testen werden het uitgangskoppel en de rotatiesnelheid gemeten om het remvermogen te bepalen. De paardenkracht werd oorspronkelijk gemeten en berekend met behulp van de “indicator” (een uitvinding van James Watt uit het einde van de 18e eeuw), en later met behulp van een De Prony rem die is aangesloten op de uitgaande as van de motor.
In de VS wordt de PK van de auto gewaardeerd op SAE-net om een betere waarde van de PK te krijgen die beschikbaar is aan de krukas. SAE-net is het PK-vermogen van de motor nadat de dynamo, de waterpomp, de stuurbekrachtiging, enz. aan het voertuig zijn toegevoegd. Autofabrikanten gebruikten vroeger SAE bruto, wat overeenkomt met het PK-equivalent. Dit gaf een verkeerde voorstelling van wat de eigenaar van het voertuig kon verwachten wat betreft de prestaties. Dit alles kwam tot stand tijdens de HP oorlogen van de jaren 60 en 70.
EDIT: (besefte dat ik het tweede deel van uw vraag niet beantwoordde)
Ook, van Wikipedia :
Torque, moment of moment van kracht, is de neiging van een kracht om een object te draaien om een as, draaipunt, of draaipunt. Net zoals een kracht een duwtje of een trekje is, kan een koppel worden opgevat als een draaiing aan een object. Wiskundig gezien wordt koppel gedefinieerd als het dwarsproduct van de hendel-arm afstand en de kracht, die de neiging heeft om rotatie te produceren.
In de automotive wereld (of de fietswereld in uw geval) is koppel de kracht die uw fiets in beweging krijgt. Hoe meer koppel, hoe sneller de fiets kan bewegen. Je hoort meestal twee verschillende termen: koppel en pk. Koppel is de draaikracht; mechanische paardenkracht is een getal dat is afgeleid van de vergelijking
Waarbij -
PK wordt meestal beschouwd als de kracht die het voertuig in beweging houdt en is de snelheid waarmee het werk wordt gedaan.
BHP (Brake Horse Power) is het algemene cijfer dat we in overweging nemen bij het meten van het vermogen van een fiets. Technisch gezien is het het maximale vermogen dat wordt geproduceerd voordat het aan de aandrijflijn wordt geleverd. Het koppel is het draaiende effect dat door de motor wordt geproduceerd. Piekkoppel is beschikbaar in lagere toerentallen. De naïeve indeling is :
In lagere versnellingen krijgen we meer koppel. In hogere versnellingen neemt het koppel af en neemt het vermogen toe. In de hogere versnellingen neemt het koppel af en neemt het vermogen toe. PK is de andere kant op. Maar een motor heeft verschillende sweet points (RPM’s). De ene waar hij maximaal vermogen krijgt en de andere waar hij maximaal koppel krijgt.
Het koppel is een keerpunt. In een motor is dit moment beschikbaar aan het vliegwiel. Het remvermogen is de snelheid waarmee het koppel wordt toegepast.
Een verhoging van het motortoerental impliceert een verlaging van het koppel.
Hoe sneller de motor uit stilstand draait, hoe groter het koppel wordt toegepast, en dus ook hoe groter het vermogen. Dit geldt slechts tot op zekere hoogte. Naarmate het motortoerental toeneemt, begint het koppel af te nemen. Het vermogen van de PK’s zal minder efficiënt worden naarmate het toerental verder toeneemt.
Voor de meeste wegvoertuigen begint het koppel af te nemen bij ongeveer 2000 rpm, maar PK’s bij 3500 rpm. Deze fiquenten kunnen worden gemanipuleerd door het ontwerp van de motor, afhankelijk van de service die de motor zal krijgen.