Waarom repareert niemand ooit een automatische versnellingsbak?

Dit is een van die dingen die gemakkelijker gezegd dan gedaan zijn. Om te beginnen laat ik u een foto zien van een vierversnellingsbak die uit elkaar is geblazen:

Al die honderden onderdelen gaan door de voorkant van de versnellingsbak. Als één enkel onderdeel slecht is (wat meestal niet het geval is), moet je dit allemaal uit elkaar halen om een diagnose te stellen en te repareren. Zoals de monteur die je sprak al zei, heeft het geen zin om alleen het slechte onderdeel te vervangen terwijl je alles uit elkaar hebt. De onderdelen zijn zo'n beetje het goedkope deel van de herbouw (of reparatie). Waarom maak je er niet gewoon een gloednieuwe transmissie van door het herbouwproces. U zou het enige deel, tegen een kostenverschil van een paar honderd dollar kunnen vervangen, slechts om het in de niet te verre toekomst opnieuw slecht te laten gaan wanneer een ander deel slecht gaat dat niet werd vervangen.

In de meeste gevallen wanneer een versnellingsbak gerepareerd moet worden, zijn een of meer van de zachte onderdelen slecht geworden. Deze omvatten de band(en) en koppelingen. Meestal zijn de harde onderdelen, zoals de tandwielen, niet slecht en worden ze na een grondige reiniging en inspectie opnieuw gebruikt. U moet ook bedenken dat de transmissie erg gevoelig is voor vuil. Wanneer deze zachte onderdelen beginnen los te laten, kan er veel vuil door de transmissie stromen dat het filter niet kan bijhouden. Wanneer het vuil rond begint te gaan, zal het andere zachte onderdelen in het proces beschadigen. Zachte onderdelen hebben ook de neiging om in ongeveer hetzelfde tempo te slijten (binnen dezelfde groep). Dus, niet één koppeling in het koppelingspakket zal het begeven, maar de hele groep zal het begeven. Je gaat niet slechts één koppeling vervangen, je moet ze allemaal vervangen. Een laatste ding om hier te overwegen is dat ze de transmissie onderdelen verkopen als een kit (met een paar uitzonderingen). Je gaat dus niet zomaar losse onderdelen kopen. Met onderdelen bedoel ik in dit geval de zachte onderdelen … harde onderdelen kun je meestal wel los kopen.

Met het huidige ontwerp van de transmissie is er geen andere manier om bij de onderdelen in de transmissie te komen … althans niet bij de onderdelen die het voertuig laten rijden. Het huidige ontwerp is zeer compact en doet zijn werk zeer goed. Als er een manier was voor een monteur om bij de onderdelen binnenin te kunnen komen zonder de manier waarop het nu gaat, zou het niet sterk genoeg zijn om in elkaar te blijven. Geloof me als ik zeg dat je een rijk man zou kunnen zijn om een automatische transmissie te ontwerpen die doet wat jij voorstelt en die toch zo compact en efficiënt is als wat er nu wordt aangeboden.

De reden waarom u geen aftapplug op de meeste automatische transmissie ziet is omdat wanneer u de vloeistof vervangt, u ook het filter vervangt. De uitzondering hierop is wanneer u de auto naar een garage brengt om de transmissie te laten spoelen. Wanneer ze dit doen, forceren ze vloeistof achteruit door je transmissie met behulp van de koelleidingen. Dit (verondersteld) reinigt het filter in het proces evenals volledig vervangt de oude vloeistof voor nieuwe vloeistof (om de koppelomvormer te omvatten - wat niet gebeurt wanneer u enkel de pan laat vallen).

De reden voor de kosten, zoals u suggereerde, is vanwege één, de arbeid die het verwijderen van de transmissie uit de auto met zich meebrengt, en twee, omdat niet elke monteur een transmissie kan reviseren. Om het goed te doen is wat extra kennis nodig. Je kunt het gewoon niet in elkaar gooien en verwachten dat het werkt … en elk merk/model is anders. Dat kost allemaal geld. De meeste motoren, aan de andere kant, zijn vrijwel hetzelfde (met een paar uitzonderingen). Het zijn allemaal vrij harde onderdelen die relatief gemakkelijk in elkaar gaan. Er zijn een paar eigenaardigheden, maar voor het grootste deel, ze zijn niet een big deal.

Ik hoop dat dit u een voorproefje geeft van waarom u niet te veel winkels zult zien die aanbieden om uw transmissie te repareren. Opnieuw, zoals de bovengenoemde werktuigkundige, is het belangrijkste deel van om het even welke transmissiereparatie de arbeid voor Verwijdering & Vervanging van de transmissie zelf.

Ik weet dat dit een oude vraag is, maar ik wil een kort antwoord geven._

De hoeveelheid werk die nodig is om iets in de versnellingsbak te repareren ligt heel dicht bij de hoeveelheid werk die nodig is om de revisie te doen (gemiddeld).

Uw gemiddelde Rebuild = vervang frictieplaten, en vervang rubber afdichtingen (soms komen ze alleen in een kit) + vervangen en beschadigde grotere onderdelen (gebeurt zelden).

Dus in plaats van te zeggen “we zullen proberen om het te repareren, maar afhankelijk van wat we vinden zal het u $1600-$3600 kosten en uw auto zal hier van 1 tot 30 dagen zijn” zeggen ze “we zullen er een gereviseerde transmissie in zetten voor $2500 en u zult uw auto morgen hebben”. Gemiddeld levert het inbouwen van een gereviseerde versnellingsbak de minste klachten van klanten op. Ik kan dit zeggen, ik ben slechts één van de klanten die ervoor koos de revisie zelf te doen en heb heel wat “voorkennis” opgedaan.

Ik zal deze oude vraag beantwoorden met zeer recente ervaring, als in nog steeds bezig met het repareren van een transmissie die kapot was.

Ik had de transmissie van mijn enige auto catastrofaal defect. Het differentieel brak en haalde het tandwiel eruit waar het in zat. Afgezien van dat en een paar kleine dingen die ik vond tijdens de herbouw was het nog steeds een zeer gezonde transmissie die het waard was om te herbouwen. De donor was een transmissie die ik voor $225 had gevonden op een lokale sloop, het was de derde in een reeks van transmissies die ik had geprobeerd in te bouwen en verder te rijden. Oorspronkelijk was ik van plan om zuiver te herbouwen met nieuwe onderdelen en rijden op de schroothoop een in de tussentijd, maar de problemen op de schroothoop degenen waren vergevorderd genoeg dat ze waren allemaal op de rand van de mislukking.

Dus heb ik een paar dagen gestudeerd om te leren hoe dit ding van binnenuit werkt. Ik had in het verleden ervaring met klassieke GM-transmissies, maar nooit met een voorwielaandrijving, elektronisch geregelde moderne transmissie. Het zijn heel verschillende monsters. Oudere transmissies kun je verpesten en nog 100k mijl uit hen te krijgen. Deze nieuwere degenen als je fouten maakt je zou kunnen krijgen 100 mijl of je zou kunnen krijgen 100k mijl, noemen ze gevoelig is een understatement.

Ik begon mijn wederopbouw rond 9PM één nacht. Ik wist dat ik de hele nacht op zou zijn, was goed uitgerust, had massa’s bladwijzers met informatie en veel caffeine klaar voor consumptie. Ik moest rond 6 uur ‘s ochtends stoppen, niet bij gebrek aan spullen om het voor elkaar te krijgen, maar ik had zoveel energie verloren dat ik geen onderdelen meer op hun plaats kon tillen zonder in de aluminium behuizing te schrapen. Ik heb wat geslapen, wat gegeten, een half uurtje een spelletje gespeeld en ben er weer tegenaan gesprongen.

De hele volgende nacht werd besteed aan opbouwen en afbreken, steeds weer opnieuw om alles precies goed uit te lijnen, zodat het laatste stuk binnen 0,006 en 0,012 van een inch in de behuizing zou passen. Dat is een verbazingwekkende precisie die alleen bereikt kan worden door vallen en opstaan. Hier komt heel weinig vaardigheid bij kijken, vaardigheid zal het wel sneller doen gaan, maar je moet toch heel wat werk herhalen om alle spelingen weg te werken. Deze nacht had ik van 4PM tot 3AM doorgebracht om de uitrusting terug op zijn plaats en vastgeschroefd te krijgen. De rest was vrij gemakkelijk, slechts vergde een uur het tellen van de tijd die het vergde om de delen schoon te maken.

Dus het was terug op de weg. Hij deed het beter dan ooit, maar uiteindelijk ontstond er een nieuw probleem dat ik nog steeds probeer op te lossen. Het werkt geweldig als het onder de 160F is maar zodra het boven de 160F is verlies ik alle versnellingen. Hij rijdt dan goed en valt dan uit de versnelling. Er zijn drie mogelijke oorzaken: de PCS heeft het begeven en maakt kortsluiting bij temperatuur, de koppelingspakketten zijn doorgebrand of de koppelomvormer is doorgebrand. Het is niet waarschijnlijk dat de koppelingspakketten zo snel zijn doorgebrand - ze zagen er allemaal heel gezond uit. De koppelomvormer zou kunnen hebben gefaald, een van de bussen heeft wat guts in het, maar de guts is niet op een plek die de functie zou beïnvloeden. De PCS aan de andere kant is bekend om te mislukken na het onderhoud van deze transmissie en het wordt geadviseerd om alleen te worden hergebruikt na het testen ruim binnen spec. Ik heb degene die er in zit niet getest, maar ik heb er een uit de donor die test alsof hij gloednieuw is. Ik vermoed dat de donor had het verwisseld, omdat het goedkoop te vervangen, zag geen verbetering omdat de koppeling packs werden verbrand dan hoop en vervolgens werd genomen in voor schroot.

Al met al, als ik moest een rebuild voor iemand ik zou ten minste 600 dollar voor arbeid en waarschijnlijk gooien een extra 200 dollar op arbeid, afhankelijk van de resultaten van een eerste in-car inspectie. Voor die prijs kon men een opnieuw vervaardigde transmissie kopen en één van om het even welke zeer bekwame binnenplaatswerktuigkundigen hebben die het zetten op. Ze zijn relatief gemakkelijk te verwijderen en te vervangen, maar uiterst moeilijk te herbouwen. De enige reden waarom ik het volhoud, is omdat ik geen geld meer heb, zelfs niet genoeg om te eten, en het geld dat binnenkomt, volledig opgaat aan huur en rekeningen. Met andere woorden, ik heb geen andere keuze dan me door de problemen heen te werken. Aan de andere kant, als het me lukt om hem aan de praat te krijgen, heb ik een reparatiewerkplaats voor versnellingsbakken gevonden waar ik ga informeren of ik daar kan werken. Je moet een soort expert worden om aan deze dingen te werken, ze zijn erg meedogenloos.

Afgezien van de andere antwoorden, komt het voor dat transmissies niet volledig worden gereviseerd. Er zijn gradaties in kosten/inspanningen. Het is heel gebruikelijk dat onderdelen worden hergebruikt. Planetaire tandwielen, solenoïden worden vaak hergebruikt. “Stalen”/koppelingsplaten worden vervangen. De “harde onderdelen” (tandwielen) kunnen duizenden aan de kosten toevoegen, maar zullen het geluidsniveau aanzienlijk verminderen.

In de handleiding van elk voertuig staat hoe vaak uw auto-trans moet worden onderhouden/afgesteld. Slechts weinigen doen dat, dus gaat het mis. Ik wil niet als je oma klinken, maar ppppp (goede preventie voorkomt slechte prestaties)

Bij oudere auto’s strip en reinig ik alle onderdelen, vervang ik alle afdichtingen en pakkingen en vervang ik beschadigde/versleten onderdelen, omdat niet iedereen dit economisch verantwoord vindt bij oudere auto’s, afhankelijk van de waarde. Het is ook mogelijk dat de storing elektrisch is bij voertuigen die zijn uitgerust met schakelsoloniodes/snelheidssensors (4HP22EH/4L30E enz.).