Is een "oil life indicator" een betrouwbare indicator voor wanneer de olie te verversen?

Voor de Mechanic die 3000 mijl veranderingen suggereert, is die aanbeveling aanzienlijk veranderd.

Er zijn verschillende artikelen en studies gedaan die de noodzaak van de 3k verandering ontkrachten. Op elk voertuig in de afgelopen 10 jaar, moeten eigenaren volgen hun fabrikanten voorgesteld intervallen die meestal 5k of dichter bij 7k voor volledig synthetische oliën.

Ik zou stellen dat het pijn doet om uw olie te verversen elke 3k - het doet pijn mijn rug om het te doen, het verdubbelt mijn onderhoudskosten (op $ 35 voor volledige syn + een goede filter, dat telt op als je rijdt 15k / yr zoals ik), en het verdubbelt de hoeveelheid olie die wordt verbruikt, gerecycled en geproduceerd.

Volgens Edumunds :

Als we dom genoeg waren geweest om Jiffy Lube’s 3.000-mile veranderingsschema te volgen (wat in wezen het advies is van alle snelle olieverversingspunten en de serviceafdelingen van de dealer), zou de Fit vier onnodige olieverversingen per jaar hebben ondergaan (uitgaande van 15.000 mijl per jaar rijden), waardoor er $369 en 15,2 kwarts aan perfect goede olie verspild zou worden. Meer dan vijf jaar van het leven van de auto en 60.000 mijlen van het drijven, zou dit $1.847 en 125 quarts van verspilde olie hebben bedragen. Dit is exclusief andere “upselling” items bij elk bezoek, zoals cabine luchtfilters.

Ik hou $1.800 per 60k. Dat zou jij ook moeten doen.

General Motors heeft een soortgelijk systeem in mijn Silverado uit 2002. De manier waarop ik begrijp dat het werkt is de computer kijkt naar een verscheidenheid aan ingangen om de levensduur van de olie te bepalen. Het kijkt naar de motorbelasting, koude startcycli, motortoerental, geleidbaarheid van de olie en enkele andere. Ik weet dat het in mijn geval werkt zoals geadverteerd. In de zomer bereikt de motor de bedrijfstemperatuur tijdens mijn korte dagelijkse woon-werkverkeer en het olieverversingslampje gaat branden bij 3500 tot 4000 mijl, langer als ik tijdens vakanties wat langer op de snelweg blijf rijden. In de winter zal mijn voertuig vaak niet lang genoeg draaien om dagenlang de normale bedrijfstemperatuur te bereiken. In deze situaties zal het lampje aangeven dat er een olieverversing nodig is in slechts 1500 mijl. Ik ben nog steeds voorzichtig en ververs de olie op 5000 mijl als het licht niet is aangekomen. Maar dat is mijn persoonlijke voorkeur. Vanwege het feit dat het niet met een regelmatige tussenpoos aangaat moet ik aannemen dat het werkt. De olie wordt vuiler als ik veel korte stops maak en er extra condensatie ontstaat. Het belangrijkste is om het type olie te gebruiken waarvoor het programma is ontworpen. Als de fabrikant het gebruik van synthetische olie voorschrijft. Als je iets anders gebruikt dan wat is opgegeven krijg je niet de voordelen van het programma.

Het verversen van olie om de 3000 mijl had in het midden van de 20e eeuw zin. Automotoren en -oliën zijn sindsdien sterk verbeterd.

Hondas gebouwd voordat de oliemonitor werd toegevoegd aan de dashboards had eigenaarshandleidingen en aanbevelingen voor het verversen van de motorolie om de 10000 mijl of ten minste één keer per jaar. Dit was gebaseerd op het niet routinematig rijden door bergen, op stoffige wegen, in bumper naar bumper verkeer of het trekken van een aanhanger. Dit soort dingen noemde Honda Severe Use en adviseerde 5000 mijl te verversen.

Gebaseerd op 160.000 mijl ervaring met Hondas van hetzelfde model, een nieuwe zonder de Maintenance Minder, de tweede die gebruikt werd met 80.000 mijl erop. Ik zeg dat de Oil Life Monitor betrouwbaar is. Volg hem, tenzij een peilstoktest gummy, milky of gritty of verrassend laag uitkomt bij een gasvulcontrole.

Zet uw onderhoudsdollars in synthetische olie van hoge kwaliteit en een top level filter in plaats van vaker een goedkopere conventionele olie en filter (Jiffy Lube) te vervangen. Zelfs als u uw Honda dealer dit laat doen, zal uw portemonnee en motor gelukkiger zijn.

btw, ik heb nog nooit olie moeten toevoegen tussen mijn 10.000 mijl/jaarlijkse synthetische olieverversingen. Het ziet er nog steeds amberkleurig uit met 5000 mijl/6 maanden.

update: Met het wisselen van mijn gebruik naar kortere ritten en minder frequent, zodra ik 100.000 mijl heb afgelegd, wordt de olie nu sneller roet in het eten gegooid. Het zal interessant zijn om te zien of dat verandert na het vervangen van de 110.000 mijl plug en het aanpassen van de klep.

Ik ben al 15 jaar monteur en zal u vertellen dat u kunt gaan door de olielevensindicator, maar ik heb altijd aanbevolen om de olie te verversen om de 3k mijl. Het doet nooit pijn om de olie te verversen en in sommige gevallen als je motor een beetje olie gebruikt dan is de kans groter dat je de olie niet opraakt. Controleer de olie natuurlijk altijd regelmatig. Ook een goede regel is dat u uw motor altijd een beetje tijd geeft om de olie te laten stromen en op te warmen, vooral in de wintermaanden!

De levensduurindicator voor de motorolie moet meer dan voldoende zijn. Controleer af en toe uw peilstok om er zeker van te zijn dat u nog een goede hoeveelheid olie heeft. De indicator is in orde, en ik heb de indicator op mijn Avalanche tot nu toe zonder problemen vertrouwd.

lees de oliebijbel van SO HOW OFTEN SHOULD I CHANGE MY OIL? through MAINTENANCE MINDERS - WHEN THE CAR TELLS YOU WHEN TO CHANGE THE OIL

Het is goed te lezen en heeft veel gemakkelijk te begrijpen concepten die deel uitmaken van de moderne olieverversingscomputer beslissingen.

Hier zijn de geciteerde hoofdstukken

SO HOE OFTEN SHOULD I CHANGE MY OIL?

U kunt uw motorolie nooit te vaak verversen. Hoe meer je het doet, hoe langer de motor meegaat. De hele discussie over wanneer je precies de olie moet verversen is een beetje grijs. Fabrikanten geven meestal elke 10.000 mijl of zo aan. Uw maatje met een klassieke auto zegt elke 3.000 mijl. Ole’ Bob met de slechte adem die een vrachtwagen rijdt, zegt dat hij nooit de olie in zijn auto heeft ververst. Feit is dat er grote hoeveelheden water worden geproduceerd door het normale verbrandingsproces en dat, afhankelijk van de slijtage van de motor, een deel ervan in de carterkast terechtkomt. Een goed carterademhalingssysteem zorgt ervoor dat het water daar uit de PDFQ wordt gehaald, maar toch zal er bij koud weer veel condensatie optreden. Dit is op zich al erg genoeg, want water staat niet bekend om zijn smeringseigenschappen in een motor, maar nog erger is dat water eventuele nitraten die tijdens het verbrandingsproces worden gevormd, oplost. Als ons geheugen van de chemie ons goed dient, laat dat een mengsel van Nitric (HNO3) en Nitrous (HNO2) zuur rond de motor circuleren! Dus niet alleen bij het starten heeft de motor een hoge mate van slijtage en wanneer de motor koud is, maar ook bij normaal bedrijf of zelfs bij stilstand lijdt hij aan een hoge mate van corrosie.

Het punt dat we proberen te maken is dat de optimale tijd voor het verversen van de olie gerelateerd moet zijn aan een aantal factoren, waarvan de afgelegde afstand in de meeste gevallen waarschijnlijk een van de minst belangrijke is. Hier is mijn selectie in ruwe volgorde van belangrijkheid:

• Aantal koude starts (meer condensatie in een koude motor)
• Omgevingstemperatuur (hoe lang voor het warm genoeg is om ernstige condensatie te stoppen)
• Doeltreffendheid van de krukasreiniging (meer van dat anon)
• Staat van slijtage van de motor (zuigerblaas vermenigvuldigt het probleem)
• Nauwkeurigheid van de carburatie tijdens de opwarmperiode (extra gook geproduceerd)
• Afgelegde afstand (goed, laten we die ene uit de weg gaan)

Als zeer slimme (of obsessieve) eigenaar zou waarschijnlijk kunnen komen met een echt slimme formule waarin al die factoren zijn verwerkt. Echter, we zouden 1, 2, en 3 gelijke topweging geven. Items 1 tot 3 moeten samen worden genomen, omdat een bepaald aantal “koude” begint in de Dakar in de zomer is niet hetzelfde als een gelijk aantal uitgevoerd in Fargo in januari. Het effect zal in beide gevallen worden gewijzigd door de hoeveelheid gas die langs de zuigers komt. Wat we echt willen is de ernst en de duur van de eerste condensatieperiode. Als alle andere zaken gelijk zijn, zal dat aangeven hoeveel condensaat er geproduceerd zal worden en we zouden willen voorstellen dat meer dan iets anders bepaalt wanneer de olie gedumpt moet worden.

*DAMMIT - GET TO THE POINT ALREADY! *

Wacht even - als je echt het antwoord wilt, zijn er nog een paar factoren waar je rekening mee moet houden: Crank-case scavenging (dat is de slimme term voor het terugzuigen van de vervelende dampen uit de crank-case) - of het ontbreken daarvan - is een cruciale vermenigvuldigingsfactor die van invloed is op alle andere hierboven genoemde items. Als voorbeeld, het ergste waar we van gehoord hebben was een Ford Fiesta van midden jaren ‘70 of zo. De rookafzuiging van de krukas was via een kleine opening direct in het inlaatspruitstuk, dat duidelijk geen noemenswaardige hoeveelheid krukasdamp kon verwerken zonder de carburatie te verstoren. De auto in kwestie werd bijna uitsluitend gebruikt voor 5 mijl reizen van/naar het werk, boodschappen, enz. Desondanks (of vanwege) dit, was de motor met 40.000 mijl volledig versleten. Het is ook mogelijk om een auto te vinden die dankzij de uitstekende carterdampbestrijding veel meer koude starts kan verdragen dan een zonder. Als we dit alles in overweging nemen, zou onze filosofie zijn om de afstand volledig te negeren en de olie twee keer per jaar te verversen - rond november en maart. Verplaats deze data een beetje naar gelang de ernst van de winter. Een gemiddelde gezinsauto doet zo'n 14.000 mijl per jaar en ongeveer 2/3 daarvan valt in de periode maart-november. Aan het einde van die periode zal de auto in de buurt komen van het door de fabrikant aanbevolen olieverversingsinterval - maar al die afstand zal zijn afgelegd bij redelijke temperaturen, inclusief lange afstandsritten tijdens vakanties en goed weer. In de periode november tot en met maart mag het slechts twee of drieduizend mijl zijn, alle lage temperaturen beginnen en meestal korte runs.

Rond 1995 kwam een artikel in het tijdschrift van de ANWB (ANWB is het Nederlandse equivalent van de AA - of de AAA in het Amerikaanse geval) min of meer tot dezelfde conclusie dat de afstand niet erg belangrijk was. In hun geval ze pasten dit toe op hun wegendienstvloot, die ooit ’s morgens begon, maar nooit koud werd. In feite hebben ze nauwelijks de olie ververst. Het werkte op zo'n 30.000 mijl tussen de olieverversingen door. Ze hadden ook een soort water- of zuurindicator aan het uiteinde van de peilstok bevestigd en gingen daar voorbij in plaats van aan de afstand.

THAT’S A POLITICIAN’S ANTWER - TALK ABOUT DODGING THE ENTIRE ISSUE!

Dodging the issue? We weten niet hoe ver een auto in een jaar wordt gereden, waar hij woont, de rijstijl van de eigenaar en vele andere dingen, dus we kunnen niet zeggen wat goed is voor een bepaalde auto. Deze auteur verving de olie en het filter in zijn Audi Coupé uit 1985 om de 5.000 mijl. Hij had meer dan 150.000 mijl afgelegd toen hij uiteindelijk werd verkocht, lekte niet en verbruikte geen olie. Mijn Subarus kreeg olieverversing bij 10.000 mijl, maar het waren nieuwere auto’s in een warmere omgeving. Mijn VW’s kregen olieverversing bij 8000 mijl of zo. Als je een getal moet hebben, dan is het 8.000.

MAINTENANCE MINDERS - WHEN THE CAR TELLS YOU WHEN TO CHANGE THE OIL

Veel auto’s zijn nu voorzien van onderhoudssystemen - ingebouwde systemen die zijn ontworpen om de bestuurder te vertellen wanneer hij de olie moet verversen in plaats van het te laten giswerk. De eerste generatie systemen waren niets meer dan kilometertellers. Toen de auto een interval van 3000 mijl bereikte, ging het licht aan. Nu zijn ze meer betrokken. Het systeem bewaakt doorgaans de rijstijl (in termen van hoe lang het gas openstaat voor een bepaalde duur van het rijden), de luchtinlaat- en buitentemperaturen, de koelvloeistoftemperaturen en -variaties en de timing van de motor (bepaald door de belasting van de motor en het octaangehalte van de brandstof). Er is een slimme formule die elke fabrikant op zichzelf houdt en die al deze factoren (en waarschijnlijk nog meer) kan opvangen om te bepalen hoe snel een gemiddelde olie in de motor zal verouderen. Wanneer het systeem op het punt komt dat de tijd op is, gaat er een lampje branden op het dashboard - typisch “Maint Reqd” of “Service Reqd” (Let op - dit is NIET het “check engine”-lampje). Bij sommige auto’s kunnen de verschillende instellingen van de boordcomputer worden doorlopen om de resterende levensduur van de olie af te lezen - normaal gesproken uitgedrukt in een percentage. Dit is een handige functie, zodat de bestuurder op elk moment ongeveer kan zien hoe lang het nog duurt voordat de olie wordt ververst. Dat is handig voor het plannen van autoritten - ga niet op een rit van 2000 km als de indicator voor de resterende levensduur van de olie 10% aangeeft. Bij auto’s met deze systemen zou ik het uitstellen tot de boordcomputer in plaats van te proberen het zelf uit te werken. Als het systeem je vertelt dat je de olie moet verversen, doe het dan gewoon. Ik heb gemerkt dat mijn 8.000 mijl schatting hierboven vrij dicht in de buurt komt van het moment dat de onderhoudsmonteur in mijn auto’s heeft aangegeven dat er een olieverversing nodig was.

NEE! Nee, nee, nee, nee, en nee.

Ja deze oude langharige hippie gaat wat dingen zeggen die misschien niet goed zitten bij de Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens, en de OEM’s die kijken naar iets wat COO “cost of ownership” heet.

Maar misschien is het gewoon goed te registreren bij echte tribologische goeroes.

Ik zal je wat opinionen geven, en ik sta je trouw toe om te evalueren wat een feit is.

1. 1. De kracht van de film is van het grootste belang. Vooral bij koude starts, extreme omstandigheden, en hoogvliegende toepassingen zoals racen.

2. Synthetische oliën hebben langere ketens die langer meegaan en veel “beter” zijn. Ook zetten zuivere kunststoffen onder hoge afbraakwarmte om in moleculen die onder hoge hitte veel minder abrasief zijn en niet dezelfde spanning afgeven aan turbolagerpotten.

3. 1. Elke “olie” accumuleert fijne deeltjes uit het verbrandingsproces die kunnen fungeren als schuurmiddel voor een IC-motor. Het maakt niet uit eenmaal of dit “Wolfbrains 10W-30” is voor $6,56 per gallon, of “Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic” voor $40 per kwart. Je bedient je IC motor, slecht spul is gemaakt.

4. Dus wie kan het wat schelen, behalve dat alle oliefilters NIET hetzelfde zijn gemaakt. Wat Allied Signal (Fram) verkoopt is misschien niet hetzelfde als wat een WIX- of MAN-filter levert. Niet in poriegrootte, niet in bypass druk, en zeker niet wat een mooi Oberg filter scherm je zal geven (mits je elke 250 mijl wast).

5. Mijn punt is dat olie “vuil” wordt, en met vuil bedoel ik gevuld met kleine schurende deeltjes die je IC motor eroderen. En dit is NIET een functie van de olie, dit is een functie van de motor en de filtratieprocessen.

6. Ik heb olie uit motoren getrokken die al 20k miles in gebruik zijn. Smerig, slordig, walgelijk vuil. Is dit een olieschot? Ja. En NEE! Het is nog steeds gladde olie, zelfs van de dinosaurus soort. De olie…smeert nog steeds. Maar wat totaal nadelig is, is de hoeveelheid solventketens (onverbrande koolwaterstoffen, zeshoekige ringen) en koolstofschurende deeltjes die nu deel uitmaken van deze olie. En dit fenomeen bestaat ongeacht welk smeermiddel je gebruikt, uit welk oud buitenaards geheim het komt, of hoe duur het is, of welke [paarse] kleur het zou kunnen hebben, of welke topbrandstoftrailer het sponsort. Het is een feit van IC-ontsteking en zuigerringen en maanfase en een heleboel dingen die ik nooit zal begrijpen. Maar het is nog steeds waar.

7. Dus… ik zal je zeggen, als je bereid bent te geloven, dat je het beste kunt wedden in je ‘93 Yugo OR je John Player Special Formule 1 auto, is dat je FREQUENT olieverversingen nodig hebt. Niet omdat sommige oliën langer meegaan dan andere; alleen omdat je het vuil (schurende verbrandingsproducten) uit de mix moet halen.

8. Als je rijk bent, gebruik dan vooral extra vergine Geitensynthetisch. Maar ik zou nog steeds voorstellen om met “frequente” tussenpozen te wisselen. Omdat het spul in hetzelfde tempo vuil wordt (schurend) op basis van een groot aantal variabelen, waarvan er GEEN te maken hebben met wat voor soort olie je gebruikt.

9. FILTER! filter, filter. U wilt uitgebreide olieverversing? Koop de best mogelijke filter die je je kunt veroorloven. Voor straatauto’s heeft een sub-micron Oberg scherm weinig zin. De poriëngrootte garandeert een ultieme filtratie, ten koste van een volledige afbraak en wasbeurt om de beurt. Op een racemotor van $50k is dit misschien wel verstandig. Op een straatauto zou dit belachelijk zijn.

10. Dus, ik stel voor dat een goede “dino” API specificatie prima is. Voor 3k-5k miles. Als je synthetisch wilt rijden (of een turbo wilt hebben) is dat zeker “beter”, op een bepaalde manier, maar dat ontslaat je niet van enige verplichting om de olie te verversen als het vuil is! _ En het “vuil spul” stapelt zich op in hetzelfde tempo _ ongeacht hoe de olie is gemaakt of hoe duur het is.

Dus, dat ben ik alleen maar: en oude krulspelden die erop staan dat schone goedkope olie in je motor altijd beter is dan vuile hyper dure olie, ongeacht je budget of motortechniek…

Natuurlijk kan je mil[e]age zeer verschillend zijn.

Om de eigenlijke vraag [Pffft… Zojuist?] te beantwoorden denk ik dat een 3K olieverversingsinterval goddelijk is, met GEEN rekening houdend met wat een of andere computer suggereert. Het is niet nodig om de speciale oliegeiten in Moderno te melken.

Ik ben in het bezit van een Honda Civic EX-L uit 2006 in melkweggrijs metallic met een automatische tranny met 5 versnellingen. In maart 2006 nieuw aangeschaft en tot op de dag van vandaag nog steeds in bezit. Vanaf 9 maart 2019 heb ik 227.208 mijl op hem. Originele motor, originele versnellingsbak, GEEN waarschuwingslampjes op het dashboard, loopt net als de dag dat ik hem kocht. Hij is bij Honda voor alles onderhouden, inclusief olieverversing. De dealer gebruikte 5w20 Pennzoil Conventional tot 2012. Nu gebruikt de dealer 5w20 Pennzoil Synthetic Blend of 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $24.95+ belasting en verwijdering voor een 5w20 Synthetic Blend olieverversing is goedkoop. Mijn onderhoudsmonteur in de auto gaat tussen 7.000-9.500 mijl tussen de verversingen, afhankelijk van mijn rijden, maar meestal is het op 15% leven rond 7.500 mijl. Civic heeft nog nooit een druppel olie gegeten en loopt perfect. Ik heb ALLE aanbevolen onderhoud gedaan, inclusief olie verversen, remblokken/rotors, accu’s koppelen, alle vloeistoffen aftappen en vullen om de 60k miles, kleppendeksel pakking en afdichtingen, en twee klepaanpassingen. De enige onderdelen die ik in 13 jaar en 227k miles heb moeten vervangen waren het aircosysteem, twee achterwiellagers en een dynamo. Dat is het. Dus in mijn ervaring met het gebruik van conventionele olie en mengsels, is het helemaal goed geweest. Geen problemen. Ik raad u alleen aan om bij elke verversing dezelfde viscositeit en het gewicht van de olie aan te houden. Gebruik geen 5w20 en dan 10k mijl later een 5w30 en dan 10k meer gebruik 0w20. Kijk in de handleiding wat correct is voor uw regio en gebruik dat. Dit zijn de ingenieurs die deze auto’s hebben gebouwd. Zij kennen ze het beste. Niet de dealers die proberen meer onderhoud te plegen dan wat echt nodig is. Ik zie het de hele tijd. Ik zit al meer dan 16 jaar in de auto-industrie. Er zijn natuurlijk uitzonderingen op die uitspraak. Proost!

Vertrouw niet op de onderhoudsmonteur. Sommige Hondas met de VCM (variabel cilinderbeheer) gebruiken olie. Geen blauwe rook en geen lekken, maar de olie wordt gebruikt. 2 quarts in 3.000 mijl. De motor is bijna gebakken door de 10.000 mijl olieverversing bij de dealer. Doe je eigen onderzoek en zie wat ik bedoel…..