Accu loopt zelf leeg wanneer het voertuig geparkeerd staat (parasitaire onttrekking)

Standaard digitale multimeters ](http://en.wikipedia.org/wiki/Multimeter) kunnen stroom meten en u helpen te identificeren wat in uw voertuig het sap van uw batterij verbruikt. Neem een elektroschema van uw voertuig en probeer het te beperken door huidige metingen in de diverse belangrijke stroomwegen te doen. Wanneer uw auto uit staat, zou er geen stroom mogen lopen (of slechts een spoor). Telkens wanneer de weg van elektriciteit splitst, zult u elk moeten testen om te bepalen welke het sap trekt. Je weet niet hoeveel je er moet controleren voordat je bij het probleem bent.

Dit antwoord gaat er natuurlijk van uit dat de stroom wordt afgetapt terwijl de auto uit staat. Ik veronderstel dat het mogelijk is dat het ook wordt afgetapt terwijl het voertuig aan staat. Ofwel is de alternator slecht, ofwel is hij niet in staat om genoeg sap te produceren om aan de vraag van uw voertuig te voldoen (wat waarschijnlijk een defect onderdeel omvat dat veel sap opzuigt). Als hij normaal blijft lopen, kan het de moeite waard zijn om de draden die naar de accu gaan (terwijl hij nog steeds losgekoppeld is) met een meter te controleren om er zeker van te zijn dat hij goed door de dynamo gevoed wordt.

Trouwens, doe dit voordat u nog meer accu’s verwisselt. U laat de prijs van mijn volgende accu stijgen door op deze manier misbruik te maken van het retourbeleid.

Zoek het diagram van uw zekeringkast. Als alles uit staat, trek dan één voor één de zekeringen eruit en gebruik een multimeter op de zekeringhouder om de stroom te meten die door dat circuit wordt getrokken. Dat zal u een indicatie geven over wat de oorzaak is van het stroomverlies.

Hetzelfde probleem, maar een ander forum suggereerde dat de sleutel in hun 98 GC kan worden verwijderd een klik voorbij de OFF-positie, in de ACC op positie.

Zeker genoeg, controleerde ik de mijne en vond het leeglopen van de batterij te wijten was aan de sleutelschakelaar die in ACC werd gelaten en dan werd verwijderd. De sleutel hoort daar niet uit te komen, maar doet het wel. Ik schroefde een kleine metalen beugel om de sleutelschakelaar te stoppen van het gaan naar ACC op. Probleem opgelost.

Naast een onverwachte elektrische belasting, zoals behandeld door Kapitein Claptrap, zijn er nog andere dingen om te controleren.

De twee grootste dooddoeners van lood/zuur-batterijen zijn overladen en trillingen. Tenzij u de apparatuur en de vaardigheden hebt om het behoorlijk te gebruiken (in welk geval u waarschijnlijk niet zou vragen) stel ik voor u het laadsysteem door een onafhankelijke auto-elektricien laat controleren.

Wat het trillingsprobleem betreft, controleer de bevestiging van de accu. De accu moet zeer stevig op een oppervlak zitten zonder ook maar een spoor van schommelen. Verwijder alle matten die onder de accu kunnen liggen voordat u dit controleert. Dat oppervlak moet op zijn beurt zeer stevig gemonteerd zijn, zonder enige vorm van beweging ten opzichte van de rest van de auto. Een veel voorkomend probleem bij sommige auto’s is dat de bevestiging steunen heeft die vastzitten aan het spatbord, dat nogal kan doorbuigen.

Als al het bovenstaande klopt, zorg er dan voor dat de batterijhouder zijn werk goed doet en dat de batterij helemaal niet kan bewegen.

Als je problemen met de bevestiging vindt, hoe klein ook, laat die dan repareren onder garantie, anders blijf je gewoon accu’s vervangen.

Ik weet dat dit een oud forum is, maar ik moet even reageren. Ik heb een Jeep Grand Cherokee Laredo uit 1998 die ik voor mijn dochter heb gekocht. De accu was gloednieuw toen ik de Jeep kocht, maar al snel na de aankoop merkte ik dat de accu helemaal leeg was als ik hem een paar dagen niet had gebruikt. Ik zocht online, vroeg mijn monteursvrienden en hoorde niets dat me zinnig leek. Vandaag had ik wat tijd en een lege garage dus pakte ik dit vervelende probleem weer aan in de hoop het tot op de bodem uit te zoeken en uiteindelijk kwam ik er achter :2thumbsup:

Ik heb veel gelezen over de MUX/T TOW zekering die onder de motorkap zit, want dat is waar mijn stroom vandaan kwam, ongeveer 175 mA. Ik las dat iemand een slechte deurschakelaar in de achterklep (luik) had, dus ik scheurde in de deur en terwijl ik de DC amp-meter installeerde in de 50 amp zekering locatie, begon ik verschillende aansluitingen los te koppelen onder de plastic afdekking van de achterklep. Na ongeveer een minuut, merkte ik dat het ampèrage daalde tot 12 mA, dus ik begon dingen weer aan te sluiten en ontdekte dat de vergrendelingsschakelaar voor het glazen raam de boosdoener was. Ik heb de schakelaar van het luik losgekoppeld om dat probleem later te voorkomen. Ik ga nog een biertje drinken en misschien ga ik dan een van mijn andere vele taken proberen :cheers2:

Ik kan niet geloven dat de basisprincipes hier niet vermeld staan.

Allereerst, omdat je weet dat de batterij leegloopt, koppel de batterij los, laad hem op en kijk dan of hij nog steeds vanzelf leegloopt. Ik zeg dat voor iedereen die dat nog niet geprobeerd heeft om de batterij zelf te controleren.

Dan zijn er nog de basics. De alternatorcontrole: u kunt een multimeter gebruiken om de input van de alternator te controleren terwijl de accukabels eraan vastzitten.

Vervolgens, in de hoop dat het startrelais goed is als je er een hebt, kan het zijn dat de elektromagneet van de starter overslaat en de accu leegtrekt. Hoewel u de starter aan een auto-onderdelenwinkel kunt nemen om het te controleren en zij o.k., is het standaardverrichting (d.w.z.: de motor werkt onder lading en zij kunnen de solenoïde in werking stellen) zij schijnen nooit te kunnen controleren of de solenoïde leegloopt, slechts dat het de bendix volledig uit schiet.

Voordat u een nieuwe starter gaat kopen, is er ook nog de mogelijkheid dat het probleem de sleutelinzet is of een elektronische positiemodule op de stuurkolom die de sleutelinzet handmatig verplaatst. Een snellere manier om te controleren of een intern onderdeel van de motorkap geen probleem is en NIET alle zekeringen te hoeven doornemen, is om de belangrijkste elektrische stekker naar de motorkap uit de motorruimte te trekken die de elektriciteit levert.

Dat laat alleen motoronderdelen over als aftapmogelijkheden. Als je nog steeds de afvoer hebt, kan het de starter solenoid zijn. U kunt de hele starter als een eenheid vervangen of alleen de solenoïde als het een afzonderlijk component is. Als de batterij niet leegloopt, kan het de sleutelinzet zijn of de module die deze aanstuurt, of andere problemen zoals eerder genoemd.

Als de starter het probleem niet oplost en het sleutelcontact niet het probleem is, kan het zijn dat het startrelais het doorlaat, maar die zijn meestal nog lang goed.

Ik kan zeggen dat de gemakkelijke manier voor u is om een lage ampère tester te krijgen. Verwijder de negatieve kabel van uw batterij, verbind de tester met de negatieve kant van de batterij en met de negatieve kabel van het voertuig. Het lampje zal gaan branden als er ergens een drain is. Als dat het geval is, verwijdert u de zekeringen 1 voor 1. Elke keer dat u een zekering verwijdert, controleert u het lampje. Als het uitgaat dan weet je tenminste welk circuit je accu leeg trekt. Dan weet je wat en waar. Van daaruit kunt u verder werken.

U kunt uw startrelais laten controleren als u geen multimeter hebt. U moet ook uw spanningsregelaar controleren. Beide punten hebben contactpunten binnen hun dekking (zoals de oude puntensystemen) en met vocht dat binnen krijgt kan deze punten veroorzaken samen te roesten die beurtelings sap van uw batterij zullen trekken terwijl de motor weg is. Ik heb dit aan me laten gebeuren terwijl het bezitten van een Chevy, Ford en Chrysler.

Ik heb hetzelfde probleem. Ik heb mijn ampèremeter tussen de pluskabel en de pluspool van de accu geplaatst. Hij zou ¼ ampère moeten trekken in rust. Als het niet doet laat de amp meter inline zoals het is en begin zekeringen te trekken.

Mijn geval was tweevoudig, de stroomversterker naar de radio die zich onder de achterbank bevindt. Dat verlaagde het naar 8 ampère of zo. Nog steeds te hoog. Toen begon ik met het opsporen van de achterdeurschakelaar.

Ik ontdekte ook dat als ik de auto met de sleutel vergrendelde, het alarmsysteem nog steeds te veel stroom trok. Maar door het systeem door de schakelaar van de vrachtwagensleutel te sluiten, loste het probleem het zelf op. ja. Ik kwam hier achter nadat mijn vrouw besloot me dit te vertellen. Ik hou ervan om mijn hoofd te stoten.