AFAIK voertuighandboeken zeggen dat de eigenaar de bougies om de N-mijl moet vervangen. Stel dat hij dit niet doet en dat een enkele bougie onverwacht afgaat in een motor met meerdere cilinders in een snelweg. Wat gebeurt er waarschijnlijk met het voertuig?
Bougies zijn normaal gesproken een slijtageverschijnsel in plaats van een “alles of niets” soort mislukking. Na verloop van tijd raken ze versleten of stapelen ze zich op door jarenlang gebruik en worden ze minder effectief en efficiënt. Ik heb zelden gehoord dat een bougie ineens 100% uitvalt. Na verloop van tijd zou het bijdragen tot minder gaskilometers, ruwheid en trage prestaties. Ze raden aan om ze met een bepaalde tussenpoos te vervangen om de beste prestaties te behouden. Het is een veel voorkomend onderdeel van een “tune up”.
Als het een beetje zou falen, zou ik me voorstellen dat het zou zijn zoals de tijd dat ik een auto had waar een bougiedraad geraakt werd door de koelventilator en die doorknipt werd. De auto verloor veel vermogen omdat hij nu nog maar op 5 van de 6 cilinders liep. De auto had slechts een topsnelheid van zo'n 45/50mph en het klonk alsof hij erg hard en erg traag werkte, dus ik stopte meteen om het te onderzoeken. Het was erg opvallend, maar het bracht geen direct gevaar met zich mee anders dan dat ik moest afremmen en aan de kant van de weg moest gaan staan.
Als u er heel lang mee blijft rijden, zal de brandstof die door de niet-brandende cilinder wordt gepompt de katalysator vervuilen. Dat kan ertoe leiden dat de katalysator oververhit raakt en smelt, waardoor de uitlaat mogelijk wordt geblokkeerd (BTDT en katten zijn niet goedkoop…). Als je echt een slechte dag hebt, kan de kat theoretisch in brand vliegen en mogelijk resulteren in een volledige voertuigbrand.
Ik had een bougie die volledig defect raakte en een andere werkt nauwelijks op een oude 5-cilinder Audi GT coupe sport. Het was zo ruw als een das, maar je kon hem nog steeds terug naar huis rijden om het uit te zoeken. Zeker niet fataal:-)
Niemand heeft het nog over trillingen gehad.
Toen één van de bougiedraden ‘slecht’ ging op mijn Chevy LS1, vertaalde het niet vuren van de bougie zich meteen naar regelmatige trillingen die met RPM veranderden en vooral slecht werden bij stilstand.
Het vervangen van de draden (en bougies) elimineerde de trillingen volledig.
Het zou moeten blijven lopen, zij het wat klonterig. Ik heb een auto (een 6-cilinder BMW) een stekker op de snelweg zien uitspuwen, hij bleef vrij vrolijk doorrijden, kreeg gewoon lawaai en verloor wat stroom (zoals je zou verwachten!). De eigenaar stopte bij de volgende afslag, kwam erachter wat er was gebeurd en reed naar de dichtstbijzijnde onderdelenwinkel om een nieuwe stekker te halen.
Een ding dat hier niet wordt vermeld is dat de onverbrande brandstof van een cilinder die verkeerd wordt gestookt, in de olie terechtkomt en symptomen veroorzaakt die vergelijkbaar zijn met die van een ondergelopen motor. Ik belde een monteur om te proberen de motor van een familielid te boosten vandaag, en hij zei dat het extreem overstroomd was, dat de bougies vervangen moesten worden en de olie ververst moest worden, en dat hij dat pas volgende week zou kunnen doen.
Toen ik naar de motor keek om te zien of het vervangen van de bougies iets was wat ik zelf wilde doen, merkte ik dat twee van de zes volledig losgekoppeld waren. De olie rook naar gas en het oliepeil was een stuk te hoog.
De meeste nieuwere auto’s zullen het controlelampje van de motor knipperen als er plotseling een bougie uitvalt. Als u ooit een knipperend controlelampje voor de motor ziet, betekent dit dat u een groot misverstand hebt, zelfs als dat uw dure katalysatoren gaat beschadigen!
Ik kan het mis hebben, maar ik dacht dat je Check Engine Light moest kunnen krijgen met de juiste code van een bepaalde cilinder die verkeerd wordt afgevuurd.
Bougies kunnen op verschillende manieren falen - meestal worden de elektroden ingelegd met koolstofafzetting, maar de elektroden kunnen worden weggesleten, de keramische isolator kan barsten, de draden kunnen falen of het lichaam kan uit elkaar barsten. Over het algemeen breken de stekkers na verloop van tijd af, wat leidt tot een zwakke vonk, slechte verbranding en minder gaskilometers.
In de meeste gevallen zou een storing ertoe leiden dat een enkele cilinder stopt met vuren, wat een vreemd motorgeluid en vermogensverlies tot gevolg heeft. In het onwaarschijnlijke ergste geval zou een deel van de bougie afbreken en rond stuiteren in de verbrandingskamer, waardoor de cilinder, cilinderkop en zuiger worden beschadigd totdat deze klein genoeg is om uit de uitlaatpoort te worden gespuugd.
Op de meeste voertuigen is het vervangen van bougies goedkoop en gemakkelijk, en is het de moeite waard om
te onderhouden. Ik heb een 2 uur durende duurwedstrijd op een vintage motorfiets die op slechts drie of vier cilinders loopt vanwege een ontstekingsfout. Hoewel ik wist dat er iets niet klopte - het onvermogen voor mijn 1000 cc viercilinder om gemakkelijk een 500 cc single te passeren op een rechtlijnige versnelling was een grote aanwijzing! - de motor liep soepel genoeg om zonder gevaar door te gaan.
Ik had een stekker in mijn Honda-akkoord van 1991. Op weg naar mijn werk liep mijn auto laatst goed toen hij ineens klonk als een zuiger die op een klep sloeg. Hij verloor duidelijk veel vermogen. Toen ik het toestel van dichterbij bekeek, zag ik een stekkerdraad uit het gat springen, dus ik stopte het terug in het gat, met de gedachte dat dat misschien wel het enige was wat er gebeurde. Maar het blies weer af zodra ik het begon.
Bij nader inzien ontdekte ik dat de stekker eigenlijk in zichzelf kapot ging (wat nieuw voor mij was). Het smakkende geluid was de binnenkant van de bougie die tegen de buitenkant van de bougie werd geslagen door de verbranding van de motor. Dus de hele binnenkant van de plug bewoog op en neer terwijl de buitenkant van de plug stilstond. Ik heb er een nieuwe stekker ingestoken, en ik ben weer terug in bedrijf.
De motor begint te haperen (om voor de hand liggende redenen). Onverbrande brandstof gaat door het uitlaatspruitstuk en je begint het te ruiken. In het ergste geval heb je misschien een brand in een deel van de auto waar je het niet wilt (wat een zachte manier is om te zeggen dat je misschien wel doodbrandt).
Maar ik heb 20 mijl + gereden met een motor die niet brandde en er is niets ernstigs gebeurd, behalve slechte verbruikscijfers.