Ik heb foto’s gezien van auto’s met vreemde hellende banden zoals die op de foto die ik hier geplakt heb. Het lijken Japanse auto’s te zijn. Is het om te drijven? Misschien voor het uiterlijk? Krijgen de banden verwondingen?
De kanteling van het wiel staat bekend als de camberhoek. Het kantelen van het wiel op die manier heet negatieve camber. Andersom (bovenkant naar buiten) is positieve camber.
Het wiel monteren met een negatieve camber verbetert de grip in harde bochten omdat het rollen tegengaat. Op een volledig vlakke band (0 camber), wanneer een horizontale kracht op het rubber wordt uitgeoefend, rolt deze, waardoor de binnenste rand van het contactvlak op het buitenste wiel (en de buitenste rand op het binnenste wiel) omhoog gaat, waardoor de grootte van het contactvlak wordt verkleind, en vervolgens de grip. Door de band naar binnen te kantelen wordt dit tegengegaan, maar ten koste van een verminderd contactvlak bij het rijden in een rechte lijn. Het is een afweging en vereist zorgvuldige modellering en testen om de optimale camberhoek voor een bepaald voertuig te bepalen.
Sommige F1-auto’s maken gebruik van variabele cambersystemen, waardoor de camberhoek tijdens het rijden kan worden aangepast, waardoor ~0 camber op de rechte stukken en de juiste hoeveelheden (opnieuw, bepaald door zorgvuldige modellering en testen) van positieve/negatieve camber bij het draaien wordt verkregen.
Die extreme hoeveelheid camber op de auto die je hebt laten zien is puur stilistisch en zou verschrikkelijk zijn voor zowel de bandenslijtage als het rijgedrag, maar kleinere hoeveelheden camber komen vaak voor. Zo is de negatieve camberhoek duidelijk zichtbaar op de wielen van deze Ferrari F1 auto.
Als je maar in één richting draait (d.w.z. ovale race), kun je verder optimaliseren door zowel positieve als negatieve camber toe te passen op respectievelijk de binnenste en buitenste wielen, waarbij het rollen op beide wielen wordt tegengegaan, waardoor je maximale grip krijgt in de bochten. Dit is vrijwel overal aanwezig in NASCAR.
In dit specifieke voorbeeld maakt de auto meer dan waarschijnlijk gebruik van airbags. Wanneer je de hoogte van een auto verlaagt of verhoogt, heeft dit invloed op de uitlijning van de banden door meestal een positieve camber te veroorzaken, waardoor de bovenkant van de banden naar buiten wordt geduwd.
Deze specifieke persoon heeft zijn vering zo aangepast dat de bovenkant van de banden instopt wanneer de airbags leeglopen zodat ze niet goed tegen het spatbord aankomen. Wat niet mogelijk is met een dubbele wishbone configuratie, dus meer dan waarschijnlijk is het een basis veerpoot.
De meeste mensen zullen hun auto’s aanpassen voor negatieve camber, op deze manier krijg je tijdens harde bochten als de band vervormt op de verticale as het grootste deel van het rubber op de weg. De meeste tuners overdrijven deze prestaties in het verleden en gaan op zoek naar een goed uiterlijk.
De vraag gaat er van uit dat de auto een berijdbare configuratie is, wat misschien niet waar is. Deze auto en soortgelijke foto’s die je hebt gezien hebben waarschijnlijk In hoogte verstelbare vering hierdoor kan de rijhoogte van de auto op verzoek worden aangepast.
Naar alle waarschijnlijkheid zit het frame van de afgebeelde auto op de grond. De vering is verlaagd (of de banden zijn verhoogd) door middel van een door de bestuurder gecontroleerde methode, totdat de banden de auto niet meer ondersteunen. Er zijn verschillende variabelen, maar zoals te zien is in de vraagstelling zullen de banden op de auto de carrosseriepanelen niet vrijmaken zonder dat ze gekanteld worden voor de huidige rijhoogte.
Als alternatief heeft @Freiheit ook een goede verklaring. Een zoekopdracht naar beelden op Google vindt enkele beelden van voertuigen die lijken te bewegen met een vergelijkbare extreme camber.
Het is geheel voor stijl.
Dit heet “camber”.
De banden zullen op een vreemde manier slijten. Het contact van de band met de weg is meestal een rechthoek aan de onderkant van de band. Deze extreme camber maakt het contactvlak erg klein en dicht bij de binnenrand van de band. Dit vermindert de grip aanzienlijk.
Zoals @Compro01 al zei, een paar graden van camber helpt in de bochten. Te veel camber plaatst al het gewicht op een klein deel van de band, waardoor deze sneller verslijt en minder grip heeft als je in een rechte lijn rijdt. Raceauto’s kunnen daar mee wegkomen omdat de banden maar één race hoeven vol te houden.
De foto in de vraagstelling is zeker een geval van te veel camber. Die auto zal in die configuratie ondenkbaar zijn. Als je zo rijdt, komen de zijwanden in contact met het wegdek. De zijwanden zijn hier niet voor ontworpen en de band zal snel kapot gaan. Ook heb je een gigantische bandenspanning nodig om te voorkomen dat de velgen het asfalt raken.
Vooral in de Japanse autocultuur gebruiken sommige bestuurders echt overdreven modificaties: voorspoilers die 50 cm lang zijn, achterbumpers die 2 m buiten de achterbumper uitsteken en 45° camber.
In sommige auto’s (bijvoorbeeld met pendelassen zoals bij de VW Kever) krijg je bij het verlagen van het onderstel automatisch/onvermijdelijk meer camber. Bij live-assen en moderne onafhankelijke vering is dit veel minder uitgesproken. Met dubbele wishbone vering gebeurt dit helemaal niet.