Ik heb mijn remblokken vervangen maar de remmen begonnen te roken door een vastzittende remklauw (99 Honda Accord)

De remklauw zou in orde moeten zijn zodra het probleem met de remleiding is gerepareerd, op voorwaarde dat deze niet heet genoeg is geworden om de afdichtingen te laten smelten. De remblokken lijken misschien in orde, maar ik zou ze vervangen. De remblokken die zo heet zijn geworden, kunnen haarscheurtjes hebben. De scheurtjes kunnen er uiteindelijk voor zorgen dat stukken van de voering afbladderen. De rotor is waarschijnlijk ook aan vervanging toe. Voor zover er sprake is van potentiële collaterale schade is het enige wat een probleem kan zijn het voorwiellager. In het ergste geval heb je misschien een paar duizend mijl van je levensverwachting afgehaald. Ik zou me er geen zorgen over maken totdat je problemen krijgt.

Terzijde: het kan zinvol zijn om ook de remleiding te vervangen. Ik weet niet zeker wat u bedoelt met het “verdraaien” van de remleiding (als een 180 of zelfs 360 graden verdraaiing van de leiding, hoewel niet ideaal voor veilig rijden, mag dit niet leiden tot het uitvallen van de remmen. Ik ga er dan ook van uit dat je de leiding zwaar hebt gebogen of opgevouwen), zodat er ook daar een reële kans is op blijvende schade.

Zoals reeds vermeld door mikes, afhankelijk van hoe lang en bij welke temperaturen het wiellager in werking is geweest, kan het beschadigd zijn. Moderne wiellagers gaan vaak net zo lang mee als het hele voertuig, maar mocht het u niet lukken om het te vervangen dan is dat een mooi (geavanceerd) doe-het-zelf project. De beroemde EricTheCarGuy op YouTube heeft zelfs een stap-voor-stap handleiding voor het vervangen van wiellagers van uw Honda! Een beschadigd lager zal zich meestal identificeren met een luid piepend/rommelend geluid dat toeneemt met de snelheid, maar het kan nog wel even duren voordat dit duidelijk wordt.

Voor het maken van een noobie-fout, denk ik dat we er allemaal bij zijn geweest. Het belangrijkste is dat je een proefrit hebt gemaakt en je eigen werk hebt gecontroleerd. De praktische vaardigheden die deze fouten in de toekomst zullen voorkomen zijn altijd te leren, het belangrijkste is het kritisch denken en reflecteren op je eigen werk. Bij de keuze tussen een zelfkritische onervaren monteur of een arrogante ervaren monteur zou ik altijd op de eerste plaats komen. Fouten worden door iedereen gemaakt, maar alleen een kritische houding en zelfstandig denken kan verdere schade of nadeel voorkomen!

Ik had hetzelfde probleem en vond het een gedraaide lijn. Het was een gedraaide lijn en loopt weer goed. Zeker doen nieuwe pads en rotors, omdat de andere posten op hier correct zijn. Met de hoge hitte en overmatige slijtage wil je zeker niet dat het hele ding faalt nadat je het gerepareerd hebt en als de band al uit is kan je net zo goed alles tegelijk doen, zorg er dan voor dat de slang niet gescheurd of gescheurd is in het proces.

De kans is groot: Als uw rotor is opgewarmd tot ROOD, hebt u misschien uw remklauwafdichtingen vernield en uw rotor vervormd. Deze rotor is nu nutteloos en de zuigerafdichtingen van de remklauw moeten misschien worden vervangen. Nadat u de onderdelen had vervangen en een testrit had gemaakt, heeft u gemerkt dat uw auto elke keer dat u op de rem stapte snelheid verloor en heeft u gemerkt dat u meer moest versnellen om de auto te laten bewegen toen dit gebeurde? Als u ja zei tegen de laatste twee vragen dan zou het een goed idee zijn om te controleren op een mislukte Power Brake Booster. Dit gebeurt meestal als je de Master Cylinder laat uitdrogen terwijl je de rem pompt. In de tussentijd: u kunt de vastzittende remklauw losmaken door simpelweg het ontluchtingsventiel op de remklauw van de betreffende band te openen. U kunt het ontluchten door het ontluchtingsventiel van de remklauw (dat misschien te heet is om een tijdje te hanteren) of u kunt de remvloeistofcompressiebox vinden die zich ook onder de motorkap bevindt. (op deze doos moeten 4 andere remleidingen zijn bevestigd) Op de compressiedoos vindt u de leiding die naar het stekende wiel leidt en scheurt u de compressiemoer van de leiding. Luister naar een klikkend geluid en wacht tot deze volledig stopt en sluit dan de leiding af. (Als u het ontluchtingsventiel kraakt, moet u een aantal klikken horen als de zuiger van de remklauw loskomt, waardoor de remblokken van de rotor loskomen. Herinneringen: Controleer de Power Brake Booster op defecten, controleer de afdichtingen van de remklauw, controleer op verstopping van de vloeistofleiding, vervang de rotor(en).

Allemaal goede adviezen, maar als de wiellagers niet worden gewijzigd, zorg er dan voor dat u er spijt van krijgt. Zorg ervoor dat al het oude vet wordt verwijderd, want het zal zwaar verbrand zijn. Verbrand vet zal uw lagers binnen zeer korte tijd doden.