2015-10-08 06:10:41 +0000 2015-10-08 06:10:41 +0000
12
12

Laag- en hoogzijdige drukken lager dan verwacht na AC reparatie

Ik heb net mijn eerste automotive AC reparatie gedaan, nadat de compressor in mijn Lancer 2.0 uit 2004 zichzelf at, de behuizing kraakte en alle koelvloeistof eruit blies.

Ik denk dat ik de reparatie & het opladen correct heb gedaan– en de AC blaast erg koud– maar ik ben bang dat de werkdrukken nergens in de buurt komen van wat ze zouden zijn spec'en.

(Tijdens het herladen heb ik ~18oz r134a toegevoegd, per gele sticker onder de motorkap.)

Voor het herladen heb ik ‘r134a pressure chart’ gegoogled, en vond het volgende:

Op dat moment was het 82F in mijn garage, dus ik verwachtte in het midden van het bereik te komen (zowel lage als hoge druk) voor de 80F rij…. 45psi voor de lage, en ongeveer 190psi voor de hoge kant. (Wanneer ik naar deze grafiek verwijs, ging ik ervan uit dat de lage waarden voor het doelwit waren voor wanneer de koppeling werd uitgeschakeld, en de hoge waarden voor het doelwit waren voor wanneer de koppeling actief was). Echter, na het opladen is de hoogste lage waarde die ik zie (vlak voordat de koppeling wordt ingeschakeld) 40psi, en de hoogste waarde die ik ooit zie voor de hoge kant is 150 (vlak voordat de koppeling wordt uitgeschakeld.)

*Zou ik me zorgen moeten maken over deze lage werkdrukken, gezien mijn starttemperatuur? * Deze auto is 11 jaar oud, en dus hebben de computer en de drukschakelaar ongeveer 160K mijl op hen.

Zoals ik al zei, lijkt de AC zeer goed te werken. De compressorkoppeling schakelt ongeveer 12 seconden aan, en 12 seconden uit. (Ik weet niet zeker wat daar een uitzonderlijke bedrijfscyclus is. Ook stond ik geparkeerd in een garage, niet op de weg, de luchtstroom door de condensor was niet bepaald echt. Natuurlijk gingen de ventilatoren aan wanneer de koppeling in werking trad.)

Statische druk (met uitgeschakelde motor): 80-85 voor zowel hoge als lage kanten.

Voor het geval iemand vragen heeft over mijn methodologie, dit is wat ik heb gedaan:

  1. 2. Verwijder oude compressor, condensor, droger en expansieklep . 2. Spoelleidingen en verdamper met aanbevolen spoelvloeistof
  2. Verwijder de oude compressor, condensor, droger en expansieklep . 3. Geïnstalleerde (geheel nieuwe) compressor, condensor, droger, en expansieklep, coating van alle rubberen afdichtingen met PAG-olie
  3. 4. UV kleurstof en 1.75 oz van PAG-46 olie toegevoegd aan de condensor (compressor kwam voorgevuld met 3 oz, en totaal vereist door de fabrikant was 4.75) (Mitsubishi vroeg oorspronkelijk om ‘SUN PAG-56’, maar after-market compressor vroeg om PAG-46, dus ik gebruikte de laatste)
  4. Aangesloten hi/low gauge set
  5. 6. Getrokken vacuüm tot bijna -30 psi inches Hg, waargenomen dat niveau gehouden voor 1 uur
  6. Hervat het trekken van vacuüm voor 1 extra uur
  7. 8. Gesloten van hoge & lage kanten, losgemaakte vacuümpomp, kan 12oz van r134a (geen additieven) in bijlage 9. 10. Doorboorde eerste 12oz kan, toegestaan gele lijn onder druk te zetten.
  8. Doorboorde gele lijn @ de spruitstuk om lucht te zuiveren
  9. 12oz kan + klep + slang woog 20.7oz op dit punt
  10. Opengeklapt lage kant, laat vacuüm toe in het systeem om wat koelmiddel 13 op te zuigen. Gestarte auto, hervat langzaam draaiende kan… compressor koppeling ingeschakeld voor de eerste keer vrij vroeg in deze stap.
  11. Nadat het eerste blikje leeg voelde, was de nieuwe gewichtsaflezing 8.2 (dus, 12.5oz ontladen uit het 1e “12oz” blikje)
  12. Gesloten lage kant
  13. De gele slang is losgekoppeld van de adapter van het blikje en vervolgens aangesloten op een andere adapter die al op het 2e blikje is geïnstalleerd (op dit punt realiseerde ik me dat ik een kleine fout had gemaakt, en dat ik de eerste adapter had moeten verplaatsen naar het tweede blikje zonder de slang los te koppelen. Maar ik heb dit gecompenseerd door de gele lijn opnieuw te boeren)
  14. 17. Initieel gewicht van tweede (gedeeltelijke) can+adapter+slang: 15.1oz
  15. 18. Eindgewicht van de tweede: 9.6 (dus 5.5oz ontladen uit 2e “partiële” can)
  16. 19. Totale geschatte lading: 12.5+5.5=18oz (eigenlijk iets minder vanwege oprispingen en de uiteindelijke inhoud van de slangen. Ik denk dat dit OK is omdat de specificatiepagina van het onderhoudshandboek een acceptabel bereik geeft van “16.93 - 18.34”)
Bron

Antwoorden (4)

6
6
6
2015-10-08 09:10:32 +0000

Die kaart is niet universeel. U zou in orde moeten zijn.

Elk model zal zijn eigen karakteristieke lage- en hoge zijdruk hebben.

Dit is de reden waarom sommige fabrikanten aanbevelen om koudemiddel op te laden op basis van massa in plaats van op basis van hoge, lage- en omgevingstemperatuurwaarden.

Zolang u het systeem heeft geladen met de juiste hoeveelheid koelmiddel (die u heeft volgens de in uw handleiding gedefinieerde tolerantie), zou u in orde moeten zijn.

Een andere gezondheidscontrole is dat de lagedrukschakelaar wordt geactiveerd bij 32 psi, wat lager is dan de 40 psi die u aan de lage kant ziet.

Ik weet niet zeker of uw Lancer is uitgerust met een hogedrukschakelaar, maar hetzelfde principe geldt.

Geniet van uw ijskoude AC!

  • *

P.S.

Enkele opmerkingen over je procedure:

Vacuüm trekken tot bijna -30psi, dat niveau vasthouden gedurende 1 uur

Dit zegt me dat er geen lekken zijn.

Toegevoegd UV kleurstof en 1.75 oz van PAG-46 olie aan condensator

De UV kleurstof wordt toegevoegd als je lekken met UV licht wilt detecteren. Anders zou het niet nodig moeten zijn. PAG-46 is de juiste olie voor uw auto en is absoluut noodzakelijk omdat het de inwendige delen van de compressor smeert.

Deze auto is 11 jaar oud, en dus heeft de computer & drukschakelaar ongeveer 160K miles op.

Niet zeker van de Lancer, maar bij sommige voertuigen is de drukschakelaar een condensator waarbij de koelvloeistofdruk de afstand tussen de twee platen regelt, waardoor de capaciteit en de spanning veranderen.

Ook hier is de mate van detail die in deze vraag wordt gegeven stellair. Ik beschouw dit als de gouden standaard voor alle AC-gerelateerde vragen.
Bron
1
1
1
2020-04-10 21:14:15 +0000

Uw auto AC is perfect volgens u, behalve een ding dat u hebt vermeld!!

“De compressorkoppeling schakelt ongeveer 12 seconden aan, en 12 seconden uit. (Ik weet niet zeker wat daar een uitzonderlijke bedrijfscyclus is.)

Resetten van uw auto ECM, zal waarschijnlijk ** het probleem van AC frequent on-off cycling oplossen! ** Soms is deze intermitterende werking te wijten aan de verwarde ECU, in eerste instantie voor enkele cycli na de AC-reparaties/herladingen. Het resetten zal oude gegevens uit het geheugen wissen en de autocomputer zal weer leren van de nieuwe signalen van de AC-sensor elektrische signaalgegevens.

Controleer of de auto ecm weer foutcodes/foutcodes instelt, elektronisch. In het algemeen stelt een auto OBDII (DTC) foutcode(s) in voor dergelijke AC-kwesties. Het systeem detecteert de frequentie van de koppeling door middel van een spanningssignaal wanneer het spanningssignaal hoger is dan de limiet van de automaker.

** Overigens, als het probleem niet elektronisch wordt opgelost, draait de AC-koppeling nog steeds in een hoog tempo, dan moeten we ons richten op de mechanische aspecten.** Dit kan te wijten zijn aan een laag koelmiddel, maar het kan ook te wijten zijn aan een aantal andere oorzaken, ook.

*Het geheel van het volgende kan ervoor zorgen dat de koppeling te vaak gaat fietsen, of op een andere manier symptomen van een laag AC-koelmiddel vertoont: *

Laag koudemiddel, overladen koudemiddel, niet werkende koelventilatoren, kortsluiting of open in het AC-koelmiddel-druksensorcircuit, slechte/verliesaansluiting in het AC-koelmiddel-druksensorcircuit, defecte druksensorschakelaar, defecte klimaatregelingskopunit, dirty/verstopping van de condensor (meestal in de buurt van de grill, voor de radiator/ventilator) en/of verstopping van de koelspoel/verdamperunit (binnenin de luchtventilatorunit van de cabine).

Aangezien u een goede koeling in de cabine krijgt, kunnen we alle andere mogelijkheden elimineren. We kunnen ons gewoon richten op twee mechanische punten in uw geval.

Op de eerste plaats, is het goed reinigen van de condensor voorvinnen met perslucht / water door de grill zonder de motorruimte te openen om de elektronische componenten te beschermen. Het is een gratis service door vele carwashgarages. Ten tweede, als de eerste niet werkt, controleer dan de drukschakelaar(s) en zijn circuitcomponenten goed en repareer/vervang deze volgens de voorschriften.

Mitsubishi Lancer Evolution VII(2004). Handmatig-deel 1xx(DUAL PRESSURE SWITCH SIMPLE CHECK PROCEDURE): Measure de hogedrukzijdige druk. If there is a continuity between the dual pressure switch terminals with the dual pressure switch in ON condition, the switch is in good condition. Zo niet, dan is hij defect. Vervang de schakelaar.

Links hieronder, geven nuttige informatie over het HVAC-drukschakelsysteem (mechanische sensor-actuator): https://m.youtube.com/watch?v=tMi3VDkPdCo https://zinref.ru/avtomobili/Mitsubishi/160_010_00_MitsubishiLancerEvolutionVI_manualenglish/113. htm https://mechanicbase.com/ac/ac-refrigerant-pressure-switch-symptoms/ https://www.yourmechanic.com/article/p0534-obd-ii-trouble-code-air-conditioner-refrigerant-charge-loss-by-valerie-johnston https://m.autozone. com/cooling-heating-and-climate-control/a-c-switch/mitsubishi/lancer https://axleaddict.com/auto-repair/DIY-Auto-Service-AC-System-Diagnosis-by-Symptom

*P.S. Enkele Vitale gegevens (van hella.com) voor Mitsubishi Lancer 2. 0i/EVO VIII : *

Bouwjaar

2003 - 2008

Koudemiddeltype

R134a

Koudemiddelvulhoeveelheid

480-520

OEM Type compressorolie

Zon PAG56

(Type compressor: PAO 68 / PAG ISO 46)

Compressorolie Vulhoeveelheid (Maximum)

120
Bron
1
1
1
2017-02-27 15:15:41 +0000

@RyanV.Bissell Ik ben onder de indruk van hoeveel aandacht je aan deze taak hebt besteed. Vorig jaar nam ik mijn VW mee naar een geautoriseerde dealer om de compressor te vervangen en ze hebben hem te volgepropt. Daarna wisten ze niet wat er mis was, omdat de computer geen fouten gaf en me eigenlijk niet geloofde dat er iets mis was in het begin :D Het probleem verscheen alleen bij zeer warm weer, dus het was moeilijk te bewijzen in het begin :) Om het probleem op te lossen hebben ze de spoeling opnieuw uitgevoerd, in de hoop dat het het probleem zou oplossen. Maar ondertussen heb ik onderzocht hoe de diagnose AC problemen kan worden gesteld.

Helaas hebben ze een of andere robotmachine gebruikt en die toonde de juiste hoeveelheid in het systeem, maar het was nog steeds verkeerd…

Je zou in staat moeten zijn om de juiste werking te controleren, ook al heb je de voertuig-specifieke waarden niet. Dit kan worden bereikt door het controleren van oververhitting en onderkoeling.

Hoewel de grafiek die je hebt gezet niet universeel is, zijn de temperaturen die het koelmiddel in vloeistof verandert en verdampt alleen afhankelijk van de druk en het heeft ook een grafiek. Hetzelfde als water dat op zeeniveau kookt bij 100C(212F) maar bij lagere temperaturen op grote hoogte omdat de druk minder is, geldt dezelfde regel voor koelmiddel.

Dus, met behulp van natuurkundige wetten kun je veel vertellen over de werking van het systeem. Zo kun je bijvoorbeeld zien of het koudemiddel in vloeibare vorm is bij het verlaten van de verdamper en het invoeren van de compressor (wat slecht zou zijn voor de compressor).

Als je op het web zoekt met de trefwoorden ‘ac troubleshooting superheating subcooling’ dan zou je gemakkelijk veel goede artikelen vinden. Hier is er een: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling

Bron
0
0
0
2019-05-16 16:38:10 +0000

Vanuit mijn persoonlijke schaduwboomervaring klinkt dit als een goed uitgevoerde klus. Een goed vacuüm, een goede hoeveelheid olie en koelvloeistof en het blazen van echt koude lucht. Ik zou me geen zorgen maken over de exacte waarden op de meters.
Bron