Laag- en hoogzijdige drukken lager dan verwacht na AC reparatie
Ik heb net mijn eerste automotive AC reparatie gedaan, nadat de compressor in mijn Lancer 2.0 uit 2004 zichzelf at, de behuizing kraakte en alle koelvloeistof eruit blies.
Ik denk dat ik de reparatie & het opladen correct heb gedaan– en de AC blaast erg koud– maar ik ben bang dat de werkdrukken nergens in de buurt komen van wat ze zouden zijn spec'en.
(Tijdens het herladen heb ik ~18oz r134a toegevoegd, per gele sticker onder de motorkap.)
Voor het herladen heb ik ‘r134a pressure chart’ gegoogled, en vond het volgende:
Op dat moment was het 82F in mijn garage, dus ik verwachtte in het midden van het bereik te komen (zowel lage als hoge druk) voor de 80F rij…. 45psi voor de lage, en ongeveer 190psi voor de hoge kant. (Wanneer ik naar deze grafiek verwijs, ging ik ervan uit dat de lage waarden voor het doelwit waren voor wanneer de koppeling werd uitgeschakeld, en de hoge waarden voor het doelwit waren voor wanneer de koppeling actief was). Echter, na het opladen is de hoogste lage waarde die ik zie (vlak voordat de koppeling wordt ingeschakeld) 40psi, en de hoogste waarde die ik ooit zie voor de hoge kant is 150 (vlak voordat de koppeling wordt uitgeschakeld.)
*Zou ik me zorgen moeten maken over deze lage werkdrukken, gezien mijn starttemperatuur? * Deze auto is 11 jaar oud, en dus hebben de computer en de drukschakelaar ongeveer 160K mijl op hen.
Zoals ik al zei, lijkt de AC zeer goed te werken. De compressorkoppeling schakelt ongeveer 12 seconden aan, en 12 seconden uit. (Ik weet niet zeker wat daar een uitzonderlijke bedrijfscyclus is. Ook stond ik geparkeerd in een garage, niet op de weg, de luchtstroom door de condensor was niet bepaald echt. Natuurlijk gingen de ventilatoren aan wanneer de koppeling in werking trad.)
Statische druk (met uitgeschakelde motor): 80-85 voor zowel hoge als lage kanten.
Voor het geval iemand vragen heeft over mijn methodologie, dit is wat ik heb gedaan:
- 2. Verwijder oude compressor, condensor, droger en expansieklep . 2. Spoelleidingen en verdamper met aanbevolen spoelvloeistof
- Verwijder de oude compressor, condensor, droger en expansieklep . 3. Geïnstalleerde (geheel nieuwe) compressor, condensor, droger, en expansieklep, coating van alle rubberen afdichtingen met PAG-olie
- 4. UV kleurstof en 1.75 oz van PAG-46 olie toegevoegd aan de condensor (compressor kwam voorgevuld met 3 oz, en totaal vereist door de fabrikant was 4.75) (Mitsubishi vroeg oorspronkelijk om ‘SUN PAG-56’, maar after-market compressor vroeg om PAG-46, dus ik gebruikte de laatste)
- Aangesloten hi/low gauge set
- 6. Getrokken vacuüm tot bijna -30
psiinches Hg, waargenomen dat niveau gehouden voor 1 uur - Hervat het trekken van vacuüm voor 1 extra uur
- 8. Gesloten van hoge & lage kanten, losgemaakte vacuümpomp, kan 12oz van r134a (geen additieven) in bijlage 9. 10. Doorboorde eerste 12oz kan, toegestaan gele lijn onder druk te zetten.
- Doorboorde gele lijn @ de spruitstuk om lucht te zuiveren
- 12oz kan + klep + slang woog 20.7oz op dit punt
- Opengeklapt lage kant, laat vacuüm toe in het systeem om wat koelmiddel 13 op te zuigen. Gestarte auto, hervat langzaam draaiende kan… compressor koppeling ingeschakeld voor de eerste keer vrij vroeg in deze stap.
- Nadat het eerste blikje leeg voelde, was de nieuwe gewichtsaflezing 8.2 (dus, 12.5oz ontladen uit het 1e “12oz” blikje)
- Gesloten lage kant
- De gele slang is losgekoppeld van de adapter van het blikje en vervolgens aangesloten op een andere adapter die al op het 2e blikje is geïnstalleerd (op dit punt realiseerde ik me dat ik een kleine fout had gemaakt, en dat ik de eerste adapter had moeten verplaatsen naar het tweede blikje zonder de slang los te koppelen. Maar ik heb dit gecompenseerd door de gele lijn opnieuw te boeren)
- 17. Initieel gewicht van tweede (gedeeltelijke) can+adapter+slang: 15.1oz
- 18. Eindgewicht van de tweede: 9.6 (dus 5.5oz ontladen uit 2e “partiële” can)
- 19. Totale geschatte lading: 12.5+5.5=18oz (eigenlijk iets minder vanwege oprispingen en de uiteindelijke inhoud van de slangen. Ik denk dat dit OK is omdat de specificatiepagina van het onderhoudshandboek een acceptabel bereik geeft van “16.93 - 18.34”)