Om heuvel af te gaan

Door L (of 1 of 2) in te stellen, blijft de versnelling laag en kunt u de motorrem gebruiken, in plaats van de remmen de hele heuvel af te gebruiken en last te krijgen van fading. De transmissie zal niet noodzakelijkerwijs een lagere versnelling kiezen als u bergafwaarts gaat, hoewel ze wel een lage versnelling zullen kiezen als u bergopwaarts gaat.

Gebruik nooit langdurig de rem als u bergafwaarts gaat. Dit kan een beslissing van leven of dood zijn, vooral als u een bergpas oversteekt. Als u de remmen gedurende langere tijd gebruikt, moet u ze niet alleen vaker onderhouden, maar loopt u ook het risico dat u na een tijdje geen remmen meer hebt. Vrachtwagenchauffeurs moeten dat altijd doen en vaak staan er borden langs de snelwegen om hen eraan te herinneren dat te doen. Meestal staat er op die borden “Gebruik een lage versnelling”. Voor vrachtwagens die dat niet doen of die om andere redenen een remstoring hebben opgelopen, zijn er vluchtheuvels gevuld met zand of ander materiaal om de snelheid van op hol geslagen vrachtwagens te verminderen.

Persoonlijk gebruik ik altijd L wanneer dat veilig is om brandstof en remblokken te sparen. Het is een gewoonte die ik heb behouden sinds ik begon te rijden (in een stick shift).

Twee extra toepassingen naast remmen op de motor om afdalingen te controleren:

Lage versnelling, hoog toerental bergop op losse ondergrond zoals zand

Als je een steile helling op moet op losse ondergrond zoals een zandpad, duin of fijn grind, moet je vaart opbouwen voordat je de helling oprijdt en moet je je voet op de grond zetten en een hoog toerental krijgen voor de snelheid waarmee je rijdt. Als je een automaat in de D-stand laat staan, loop je het risico dat hij te snel opschakelt, te weinig vermogen heeft en bij het oprijden van de helling zijn vaart verliest, waardoor je vast komt te zitten met wielspin. Als je de versnelling in 1 of L zet, kun je je voet neerzetten en de hoge toeren maken die nodig zijn.

Ik verloor een band in een afgelegen Afrikaans dorp bij een poging een stoffige zanderige heuvel in D te beklimmen en verloor vervolgens de vaart op deze manier. Na het verwisselen van het wiel met wat hulp van de dorpelingen, en toen helemaal naar de vlakke grond gerold te zijn, raakte ik hem in L met de voet stevig omlaag en reed over de heuvel alsof hij er niet was.

Uit Land Rover’s off road driving guide :

Diepe modder of zand heeft een stevige vaart nodig om je erdoorheen te slepen … in zand, hoe lager de versnelling hoe beter.

Hogere versnelling, lage toeren op ijs en modder

Te veel vermogen bij het rijden in ijzige omstandigheden of natte modder zal de wielen gewoon doen slippen, dus je zou de versnelling in 2e kunnen zetten en dan met lage toeren rijden. In D zou hij een versnelling terug kunnen vallen en zou je te veel vermogen hebben.

Nogmaals van Land Rover:

In de modder veroorzaakt een te lage versnelling wielspin. Meer van de BBC

Blijf in een hogere versnelling voor betere controle, en als het glad is, schakel dan in een handgeschakelde auto in een hogere versnelling, in plaats van alleen de eerste te gebruiken.

In zeer slechte omstandigheden kan kruipen in de 2e (en eventueel zelfs starten in de 2e, afhankelijk van hoe de specifieke automatische versnellingsbak zich aanpast) noodzakelijk zijn.

De enige keer dat ik ooit de noodzaak heb gevoeld om iets anders dan ‘D’ te gebruiken in een automaat is bij het slepen of het beklimmen van een steile helling. Dat wil niet zeggen dat ik niet soms speel alsof het een stick shift is, maar zoals je zei, het is niet nodig.

Laatst moest ik een beschadigde auto (een wiel zat vast) door een appartementencomplex trekken. Ik zette de trekauto in 1 om het koppel en de snelheid hoog te houden, in plaats van hem in 2 te laten schakelen en de motor uit het vermogensbereik te laten vallen.

Op dezelfde manier, bij het beklimmen van een steile snelweg helling in een onder-powered 4 cilinder auto, liet ik het in 3, want het bleef willen schakelen naar de 4e, dan zou het niet genoeg koppel te houden 70 mph, dus ik had mijn voet naar de vloer en het zou terugschakelen naar 3e om de snelheid terug te krijgen, enzovoort, enzovoort.

Edit: gabrieldiego’s antwoord herinnerde me eraan dat ik dat ook doe, omdat ik zo gewend ben geraakt aan het rijden met handgeschakelde transmissies. Omdat de koppelomvormer is niet een directe link met de motor, echter, het vertraagt je lang niet zo veel als de motor remmen met een handgeschakelde transmissie.

Hoewel de anderen hebben uitgelegd waarom je een lagere versnelling zou willen gebruiken, leggen ze niet uit wat er gebeurt als je die lagere versnelling daadwerkelijk gebruikt.

Bij de meeste auto’s met een automatische versnellingsbak gaat de transmissie in de tweede versnelling als je de auto in “2” zet. Je start niet in de eerste versnelling en schakelt dan naar de tweede, hij start in de tweede versnelling. Dit vermindert de hoeveelheid koppel die naar de wielen gaat, wat kan helpen in situaties waar je wielspin wilt verminderen, zoals wanneer je vastzit in de modder/sneeuw. De wielen langzamer laten draaien helpt eigenlijk in deze situatie, omdat je door te spinnen meestal alleen maar erger vast komt te zitten.