Toen we een olieverversing kregen, zei hij dat het “lekt, maar niet uit vloeistof of laag”. Moeten we er iets aan doen om het te vervangen/onderhouden, of gewoon wachten tot het erger wordt? Hoe zou ik zoiets controleren?
Als de vloeistof opraakt, zal hij vervangen moeten worden, omdat hij zichzelf snel zal vernietigen (waarschijnlijk voorafgegaan door een luid knarsend geluid). In de tussentijd, zolang er voldoende tandwielolie is om de tandwielen te bevochtigen, zal het in orde zijn.
Wat betreft de ernst is het gebruikelijk dat differentiëlen een “sijpeling” ontwikkelen rond de voorste afdichting waar de aandrijfas aansluit, of de pakking waar de twee helften bij elkaar komen. Als dit slechts een “natte plek” op het differentieel is, zonder dat er daadwerkelijk druppels olie ontstaan, dan is het niet erg - gewoon iets om in de gaten te houden om er zeker van te zijn dat het niet erger wordt (daadwerkelijke druppels op de grond).
Als het slechts een “seep” is, of zelfs een zeer langzame lekkage (waar druppels ontstaan, maar zeer langzaam), dan kun je de vloeistof op korte/middellange termijn gewoon controleren en periodiek bijvullen. Op een oud voertuig kan dit een goede oplossing zijn - controleer het gewoon wanneer u de motorolie ververst. Bij sommige voertuigen kan het erg moeilijk zijn om de vloeistof te controleren, wat dit minder aantrekkelijk maakt.
De “juiste” reparatie zou zijn om het differentieel te laten reviseren, wat inhoudt dat het uit het voertuig moet worden gehaald, het differentieel moet worden geopend, nieuwe slijtageonderdelen zoals lagers en drukschijven moeten worden geïnstalleerd en vervolgens opnieuw moet worden gemonteerd met nieuwe pakkingen en afdichtingen. De kosten van de onderdelen zouden in de $100-$300 waaier zijn, met arbeid in de 4-8 urenwaaier. Ik zou me hier niet mee bemoeien, tenzij het lek erger lijkt te worden, of regelmatig druppels op je oprit achterlaat.
Bij de meeste voertuigen van het achterwiel of vierwieltype zou dit het kruipen onder het voertuig of het verhogen van het op dienstplatforms/jackstands aanroepen. De stekker zou worden verwijderd en een voorwerp in het gat (een pink werkt hier goed voor) om te zien of de differentiële vloeistof zelfs met de bodem van het stekkergat is, als de olie op uw vinger het niveau is OK. Als het lek bij de achterdeksel of het rondsel (waar de aandrijfas aan vastzit) is, controleer dan uw oprit of parkeerruimte op druppels die zouden aangeven dat het erger wordt. Het lijkt erop dat u een monteur heeft gevonden die grondig genoeg is om het lek te hebben opgemerkt, dus vraag hem/haar om het te controleren terwijl hij/zij uw olie ververst heeft.
U hebt al een aantal goede adviezen gekregen, zoals het controleren van de lekkage om te bepalen hoe vaak u het vloeistofniveau in uw achterste gedeelte moet controleren en het lek moet laten repareren z.s.m.
Als het afkomstig is van een van de aseinden, kunnen remtrommels of rotorblokken verpest worden als ze verzadigd raken met versnellingsbakolie, waardoor ook het remvermogen van het voertuig afneemt.
Jaren geleden “installeerde” ik de achterste koppen op een professionele manier, wat betekent dat ik voor een klant de versnellingsbakken in verschillende verhoudingen moest aanpassen, naast de reparaties aan de achterste koppen (het vervangen van slechte lagers en afdichtingen en het controleren van de instellingen van de versnellingen). Een klein lek of huilen bij een afdichting of pakking is geen groot probleem zolang het vloeistofniveau op peil blijft, maar een laag vloeistofniveau kan leiden tot dure lager- en/of tandwielreparaties.
Iets wat ik nog niet heb gezien was dat als er vloeistof uit een afdichting of pakking lekt, je ook de mogelijkheid hebt dat er vuil en water in het achterste gedeelte komt en verdere problemen veroorzaakt. Het zou moeilijk zijn voor vuil of water om binnen te komen met een klein lek of huilen, maar als het te lang niet gerepareerd wordt, zal het lek erger worden en wordt de kans dat er vuil of water binnenkomt groter.
Good Luck! B.C.