Sputteren tijdens het rijden & stationair draaien

Ik had net deze exacte symptomen met een 2002 Vauxhall Astra. Naast de krukasfout (en de garage bevestigde dat er eerder een O2-sensorfout was gemaakt).

De mijne was de EGR-klep, met brandstoffen die veel additieven gebruiken (hier in Engeland is dat ‘supermarktbrandstof’) de klep raakt snel aangekoekt in koolstof.

De EGR (uitlaatgasrecirculatie) recirculeert gassen terug door de motor voordat ze de uitlaatgassen verlaten in een poging om de koolstofuitstoot te verlagen. 9/10 kan je hem gewoon wegslaan en schoonmaken met een carburateur en dat is goed voor een langere periode. Echter, veel mensen, haal ze gewoon van de auto af. Je krijgt vaak (heel licht) betere gasrespons bij lage toerentallen en marginaal betere MPG (1-3).

Als de motor toch al vrij efficiënt is, zal het verwijderen van de EGR meer goed dan kwaad doen. In het geval van mijn Astra zou de ECU door de fabrikant opnieuw moeten worden opgeflitst om te negeren dat de EGR niet op zijn plaats zit (voor mij is dat een P0400).

Dat gezegd hebbende, het vervangen van een EGR als deze goed bereikbaar is in het motorcompartiment is een eenvoudige klus die iedereen kan doen. Kijk eens naar de prijzen online en overweeg die route te volgen als de carburateur wel werkt en het probleem in de tussentijd oplost.

Ik heb een 2005 Hyundai Elantra, en ik kreeg OBDII foutcodes:

P2626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … en later kreeg ik ook

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

Mijn auto was sputteren, enigszins met tussenpozen. Hij zou met tussenpozen nogal plotseling vermogen verliezen tijdens het accelereren. De egine was ook aan het knippen terwijl hij stationair draait bij stopborden/verkeerslichten.

Ik vond deze draad, en ik besloot de Mass Air Flow sensor eerst te reinigen voordat ik de O2-sensor verving. Ik gebruikte CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner ($8), en sproeide het over de blootgestelde draden en platen in de MAF sensor. Het maakte een opmerkelijk verschil, en het sputteren/verliezen lijkt te zijn verdwenen. Ik heb de OBDII-foutcodes gewist, en tot nu toe zijn de O2-sensorcodes hierboven niet teruggekeerd.

Als u een lijst van TSB’s controleert voor deze set codes, ziet dit eruit als een veelbelovende kandidaat: 01-028/04 MAZDA SPECIAL PROGRAM (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Van wat u beschrijft, zou een problematische O2-sensor gemakkelijk kunnen leiden tot het stationair draaien, sputteren en stinken dat u beschrijft. Als de sensor vastzit met een volle magere aflezing, is het zeer waarschijnlijk dat de auto veel meer gas door de injectoren giet dan je ooit zou willen. Is de kilometerstand dramatisch gedaald sinds het probleem zich voordeed?

Aangezien dit een 2-delige oplossing was, zal ik het toevoegen als het geaccepteerde antwoord, hoewel Bob Cross de helft ervan juist heeft. Ik heb de EGR nooit gecheckt zoals DeviateDefiant suggereerde, omdat hij vast zat voordat ik er aankwam.

De fix:

1. De O2 sensor werd vervangen.
2. De MAF sensor was gecorrodeerd, dus werd hij schoongemaakt.

Ik kan het niet helpen dat ik me afvraag of we de MAF sensor eerst hebben gerepareerd als de O2 sensor vervangen had moeten worden. De codes wezen naar de O2-sensor hoewel…. Ik denk dat we het nooit zullen weten. :o)