2012-12-20 23:43:18 +0000 2012-12-20 23:43:18 +0000
7
7

Sputteren tijdens het rijden & stationair draaien

[Mijn auto: 2004 Mazda 3]

Dus, mijn vrouw kwam thuis van het uitvoeren van een aantal boodschappen en vertelde me dat het check-engine licht aan was en dat de auto aan het sputteren was en het voelde alsof hij ging stilstaan terwijl hij stopte bij stoplichten. Ik ging het controleren, misschien 5 minuten later, en ik nam het mee voor een ritje… alles leek in orde.

De volgende dag gebeurde het met mij. Ik kwam aan waar ik heen ging en liet het 10 minuten zitten. De auto leek in orde op de rit naar huis. Dus, misschien laat ik het rusten, repareert dingen?

Later op de dag ging ik weg en het leek nog steeds prima. Ik kwam aan waar ik heen ging en liet hem ongeveer 40 minuten zitten. Toen ik vertrok, was het weer aan het sputteren. Ik reed 10 minuten en besloot toen te proberen hem een paar minuten op een parkeerplaats te laten zitten…. dus ik ging parkeren, zat een paar minuten en startte opnieuw, en het ging weer normaal voor de rest van mijn rit - ongeveer 30 minuten.

Later op de dag verliet ik het werk en het leek prima voor de eerste 30 minuten of zo en toen begon het weer te sputteren tijdens het rijden en dreigde het echt te haperen als het stopte bij de lichten. Ik probeerde de parkeergarage truc maar het werkte maar een paar minuten en toen ging het weer sputteren.

Ook bij stoplichten als het dreigt te stoppen ruikt het een beetje naar rotte eieren.

Sorry voor het lange verhaal maar ik wil er zeker van zijn dat ik genoeg detail heb neergezet.

Iedereen heeft enig idee wat het probleem zou kunnen zijn?

Bedankt!

[UPDATE]

Hier zijn de codes:

P2178 - Systeem te rijk van stationaire bank 1

P0335 - Krukaspositiesensor Een circuit

P2196 - O2-sensorsignaal vastzittende rijke bank 1 sensor 1

[UPDATE 2]

Ik nam het mee naar de winkel en ze waren 5 uur bezig met het oplossen van het probleem en kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat de O2-sensor aan vervanging toe was. (zoals Bob Cross voorstelde)

kreeg ik de auto terug en de volgende dag begonnen dezelfde problemen weer te gebeuren en kwam het controlelampje terug bij het gooien van de volgende codes:

P2196 - O2-sensorsignaal vastzittende rijke bank 1

P2188 - Systeem te rijk op stilstaande bank 1

Het is terug in de winkel nu wachtend op een oplossing.

[UPDATE 3]

De auto staat nu vast - zo lijkt het tenminste. Ik heb er een paar dagen mee gereden en de symptomen zijn niet teruggekeerd.

De reparatie: de winkel vond dat de MAF-sensor gecorrodeerd was, dus hebben ze hem opgeruimd.
Bron

Antwoorden (4)

2
2
2
2012-12-23 12:19:15 +0000

Ik had net deze exacte symptomen met een 2002 Vauxhall Astra. Naast de krukasfout (en de garage bevestigde dat er eerder een O2-sensorfout was gemaakt).

De mijne was de EGR-klep, met brandstoffen die veel additieven gebruiken (hier in Engeland is dat ‘supermarktbrandstof’) de klep raakt snel aangekoekt in koolstof.

De EGR (uitlaatgasrecirculatie) recirculeert gassen terug door de motor voordat ze de uitlaatgassen verlaten in een poging om de koolstofuitstoot te verlagen. 9/10 kan je hem gewoon wegslaan en schoonmaken met een carburateur en dat is goed voor een langere periode. Echter, veel mensen, haal ze gewoon van de auto af. Je krijgt vaak (heel licht) betere gasrespons bij lage toerentallen en marginaal betere MPG (1-3).

Als de motor toch al vrij efficiënt is, zal het verwijderen van de EGR meer goed dan kwaad doen. In het geval van mijn Astra zou de ECU door de fabrikant opnieuw moeten worden opgeflitst om te negeren dat de EGR niet op zijn plaats zit (voor mij is dat een P0400).

Dat gezegd hebbende, het vervangen van een EGR als deze goed bereikbaar is in het motorcompartiment is een eenvoudige klus die iedereen kan doen. Kijk eens naar de prijzen online en overweeg die route te volgen als de carburateur wel werkt en het probleem in de tussentijd oplost.
Bron
2
2
2
2014-08-05 17:36:14 +0000

Ik heb een 2005 Hyundai Elantra, en ik kreeg OBDII foutcodes:

P2626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … en later kreeg ik ook

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

Mijn auto was sputteren, enigszins met tussenpozen. Hij zou met tussenpozen nogal plotseling vermogen verliezen tijdens het accelereren. De egine was ook aan het knippen terwijl hij stationair draait bij stopborden/verkeerslichten.

Ik vond deze draad, en ik besloot de Mass Air Flow sensor eerst te reinigen voordat ik de O2-sensor verving. Ik gebruikte CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner ($8), en sproeide het over de blootgestelde draden en platen in de MAF sensor. Het maakte een opmerkelijk verschil, en het sputteren/verliezen lijkt te zijn verdwenen. Ik heb de OBDII-foutcodes gewist, en tot nu toe zijn de O2-sensorcodes hierboven niet teruggekeerd.
Bron
2
2
2
2012-12-21 19:37:59 +0000

Als u een lijst van TSB’s controleert voor deze set codes, ziet dit eruit als een veelbelovende kandidaat: 01-028/04 MAZDA SPECIAL PROGRAM (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Van wat u beschrijft, zou een problematische O2-sensor gemakkelijk kunnen leiden tot het stationair draaien, sputteren en stinken dat u beschrijft. Als de sensor vastzit met een volle magere aflezing, is het zeer waarschijnlijk dat de auto veel meer gas door de injectoren giet dan je ooit zou willen. Is de kilometerstand dramatisch gedaald sinds het probleem zich voordeed?
Bron
1
1
1
2012-12-27 17:13:02 +0000

Aangezien dit een 2-delige oplossing was, zal ik het toevoegen als het geaccepteerde antwoord, hoewel Bob Cross de helft ervan juist heeft. Ik heb de EGR nooit gecheckt zoals DeviateDefiant suggereerde, omdat hij vast zat voordat ik er aankwam.

De fix:

  1. De O2 sensor werd vervangen.
  2. De MAF sensor was gecorrodeerd, dus werd hij schoongemaakt.

Ik kan het niet helpen dat ik me afvraag of we de MAF sensor eerst hebben gerepareerd als de O2 sensor vervangen had moeten worden. De codes wezen naar de O2-sensor hoewel…. Ik denk dat we het nooit zullen weten. :o)
Bron