Ik ben nieuw in het rijden met A/T auto’s en ik probeer het gebruik van Neutrale(N) versnelling te begrijpen. Moet ik mijn versnelling van D naar N schakelen als mijn auto volledig tot stilstand komt op een rood lampje of ergens anders? Naar mijn mening kan het remmen tijdens het wachten op een rood lampje, terwijl uw versnelling in D staat, het remsysteem beschadigen?
Voor het algemeen rijden, kunt u de auto laten rijden. De versnellingsbak wordt niet beschadigd als deze bij het licht stilstaat - alhoewel je geen domme dingen wilt doen, zoals de motor laten draaien terwijl je de remmen vasthoudt.
In een automatische auto gebruik je niet echt de neutrale stand. Het is een stap op weg naar Park, wat betekent dat de versnellingsbak wordt uitgeschakeld.
Het belangrijkste doel van de neutraal op een automaat is het slepen of duwen van de auto. Uiteraard kan je hem niet duwen met de versnellingsbak in het park, en als je hem sleept met de versnellingsbak in de versnelling of in het park en de aandrijfwielen in contact staan met de grond, dan verpest je je versnellingsbak of je banden of beide. Ik weet zeker dat er ook nog andere toepassingen zijn, maar die zijn zo zeldzaam dat ze waarschijnlijk niet genoemd hoeven te worden.
Wanneer de auto in D staat en je start de motor, geeft de hydraulische pomp in de automatische transmissie geen vloeistofdruk totdat de motor start.
Deze vloeistofdruk wordt gebruikt om koppelingen in de transmissie in te schakelen om de eerste versnelling of achteruit te schakelen.
Een automatische transmissie heeft geen versnellingen zoals een handgeschakelde transmissie die fysiek in elkaar grijpen of ingeschakeld zijn.
De versnellingen in een automatische transmissie zijn altijd ingeschakeld of vergrendeld, maar ze zijn gekoppeld aan de aandrijfas door meerdere verschillende koppelingen die door u zelf of automatisch worden geselecteerd. Dit wordt het planetaire tandwiel- en koppelingssysteem genoemd en het is zeer moeilijk te conceptualiseren.
In een automatische versnellingsbak is N eigenlijk hetzelfde als P in die zin dat geen van de koppelingen zijn ingeschakeld, behalve in P is er een mechanische verbinding met een interne transmissierem. Deze rem heeft niets te maken met de wielremmen en komt mechanisch aan zodat de motor niet hoeft te draaien om te kunnen werken. Maar je moet er niet alleen op vertrouwen als je op steile hellingen parkeert.
In D zijn bij een stop de hoofdkoppelingen voorin ingeschakeld en zorgt de koppelomvormer voor druk om de voorwaartse versnelling te draaien, maar hij wrijft of verslijt niet als hij dit doet. Door deze weerstand tegen vrije draaiing in de transmissie begint de motor te vertragen. In een moderne auto is er een stationaire regelklep die de computer opent om meer lucht in de motor te laten stromen zodat de motor niet afslaat. Er komt dus eigenlijk meer lucht binnen en de computer voelt dit aan en voegt ook wat meer brandstof toe. Dus in D bij het lampje zal de auto iets meer brandstof verbruiken dan in N.
Ook de wielremmen zijn niet wrijvend maar staan stil en ze zullen helemaal niet slijten bij het vasthouden van de voorwaartse kruip van de auto in D.
De voorwaartse kruip wordt veroorzaakt door de koppelomvormer van de versnellingsbak. Er is daar geen sprake van slippen of slijtage of opwarming in belangrijke mate. Het is allemaal hydraulisch gedaan en er is niets om je zorgen over te maken. MAAR!!!! Als u in N bent en de motor draait en de wielen zijn dan gestopt om dit te laten gebeuren, wordt de hoofd-voorwaartse koppeling ontkoppeld en is het SLIGHTLY SLIPPING. Dus de koppelingsplaten dragen.
Dus je bent eigenlijk het belangrijkste slijtageonderdeel in een automatische versnellingsbak aan het verslijten als je bij een stop van D naar N overschakelt. Het enige voordeel is dat je een zeer kleine hoeveelheid brandstof bespaart.
Persoonlijk heb ik NIET en ik heb van een automatische versnellingsbak technicus gehoord dat je nooit de versnellingsbak van D naar N moet schakelen bij de lichten. De reden hiervoor is dat u uw koppelingsplaten in uw transmissies draagt. Het wordt ook warmer door de wrijving en de vuile transmissieolie draagt dan bij aan andere componentdefecten.
Ook is het gevaarlijk om daar in N te zitten. Je moet misschien ineens wegrijden om een ongeluk te voorkomen, maar in N is er minder kans dat dit gebeurt. Het kan ook zijn dat je de verkeerde instelling kiest zoals R wanneer je D.
wilde. Als N bij de verlichting zou moeten worden gekozen dan zouden de technici dit in het ontwerp hebben verwerkt. Maar dat hebben ze niet gedaan. Bij sommige brandstofbesparende auto’s schakelt de motor nu uit bij de lichten, dus wordt N uiteraard automatisch geselecteerd door de computer tijdens de uitschakelperiode, zodat de auto opnieuw kan worden gestart. Maar de motor draait niet zodat de koppelingsplaten niet slippen en slijten in dit soort zuinige auto’s.
Ook als je auto in D trilt bij de lichten dan moet je hem laten repareren. Het moet niet te veel trillen bij de lichten als alles goed werkt.
het aanzetten van de remmen terwijl je wacht op een rood lampje terwijl je versnelling in D staat kan het remsysteem beschadigen?
In het algemeen, nee, je bent in orde.
Ik denk dat je een aantal zaken die tot problemen kunnen leiden (zo niet tot daadwerkelijke problemen) hebt samengevoegd:
Als je bij een lampje in drive (D) zou zitten met je linkervoet hard op de remmen en je rechtervoet op het gaspedaal, zou je versnellingsbak extreem geïrriteerd raken bij je, niet je remmen. Dit is wat Rory beschrijft en, hoewel het niet precies is wat je vraagt, steun ik zijn advies: doe dat niet.
Zoals de anderen al zeiden, wordt neutraal bijna nooit gebruikt. Het geeft wel een beetje comfort om te weten dat achteruitrijden en rijden niet direct naast elkaar staan in je versnellingskeuze….
Het is geen probleem om de auto te laten rijden; ik zou het meer een kwestie van persoonlijke voorkeur noemen.
Terwijl de auto stationair draait in D en stilstaat, staat de automatische versnellingsbak in een soort van ‘ready-and-wacht-mode’, waarbij de koppelomvormer gedeeltelijk is ingeschakeld. Hierdoor wordt de motor een beetje afgeremd en moet het motormanagementsysteem iets meer brandstof en lucht leveren om het stationair toerental constant te houden. Deze overtollige energie wordt door de transmissie weggegooid als afvalwarmte.
Sommige voertuigen vertonen meer van dit alles dan andere, maar je kunt eigenlijk een beter brandstofverbruik ervaren als je de auto in de neutrale stand laat staan in plaats van lange tijd stil te staan.
Ik heb zeker in het drukke verkeer gereden waar ik minutenlang stilstond, en vond het veel comfortabeler om de transmissie in de neutrale stand te stoten als de snelheid van de vooruitgang bijzonder somber was.
Neutraal is er voor speciale gevallen, zoals wanneer de auto op een dieplader moet worden getrokken om te slepen. Anders dan dat soort gevallen kun je gewoon doen alsof de “N” inkeping niet eens bestaat. :-)
De remmen van uw auto zijn ontworpen om te stoppen en uw auto vast te houden, of het nu gaat om een automatische versnellingsbak of een handbediende, onder wat als normale rijomstandigheden wordt beschouwd. In reactie op de opmerking over de neutrale stand voor het slepen van uw auto, zal het plaatsen van een automatische versnellingsbak in de neutrale stand en het slepen voor de lange afstand de tranny verscheuren. 20 mijl of minder zou u in orde moeten zijn. Als alle vier de wielen op de grond staan, draait de aandrijfas ook in de versnellingsbak. De versnellingen zijn bedoeld om de pomp in de transmissie de vloeistof te laten bewegen om alles gesmeerd en koel te houden. Zonder dat de pomp werkt, zal de vloeistof te heet worden en schade aan de integrale onderdelen veroorzaken.
Koppelomvormers hebben geen “Dumps”. Ik denk dat deze persoon neemt over de drukontlastingsklep die de hydraulische vloeistofdruk van de hydraulische oliepomp van de transmissie ontlast. De oliepomp wordt rechtstreeks door de motor aangedreven. Hij is onafhankelijk van de koppelomvormer. De pomp werkt als de transmissie in een willekeurige selectie staat. Dus in N werkt hij nog steeds. Er wordt geen verschil in warmte gecreëerd door de vloeistofdruk in D of N. Het verschil is dat in N de hoofdkoppeling wordt ontkoppeld en gedwongen wordt te slippen en ook nog eens extra warmte af te geven. Het is het omgekeerde van wat deze persoon zei. Dus hou het in D bij de lichten en dat is waar de ingenieurs de auto voor ontworpen hebben.
hangt af van uw auto nieuwere auto’s hebben elektronische gestuurde transmissie die zal ontgrendelen van D (eerste versnelling actuator) als je gestopt en niet op het gaspedaal te drukken.how ooit op de meeste van de auto’s nieuwe en oude zijn een goede gewoonte om het te houden in N als je gestopt bent.
de auto verlaten op D en het indrukken van de pauze zal gewoon de transmissie laden en de vloeistoffen in het verwarmen omdat de eerste versnelling actuator zal worden ingeschakeld dus laden op uw koppelomvormer bult die ervoor zorgt dat de vloeistof op te warmen. het houden van het op N zal ontgrendelen elke belasting op de transmissie en zal de levensduur ervan te verlengen.
zoals ik al zei zijn goede praktijk zal uw transmissie levensduur te verhogen
Ik denk niet dat het lang genoeg duren van pauzes het breeksysteem schaadt. Als we het hebben over auto’s met een automatische versnellingsbak dan is het remsysteem ook ontworpen door rekening te houden met het ruwe gebruik. Het schakelen van de versnelling van D naar N zorgt ervoor dat de auto in de neutrale stand komt te staan en dat de motor met behulp van de versnellingsbak wordt losgekoppeld van de wielen. Dit wordt meestal gedaan wanneer u uw auto moet duwen of laten slepen. Wees daarom ontspannen, het zetten van pauze zal uw remsysteem niet beschadigen.
de enige manier om te keren terwijl de auto beweegt is als u van d naar n gaat dan r maar niet versnelt of de auto zal zijn dynamiek gebruiken en die fysieke energie rechtstreeks naar de motor overbrengen waardoor de transmissieonderdelen veel te lijden hebben (vooral de koppeling, met standaard automatische versnellingsbakken, niet CVT).